La 944 Phase 2 (1985) — la cure de rajeunissement à mi-carrière

Des évolutions discrètes mais nombreuses

À mi-1985, l'ensemble de la gamme 944 reçoit un lot de modifications suffisamment substantiel pour que Wikipédia germanophone distingue une génération « 944/I » (1981-1985) d'une génération « 944/II » (à partir de 1985) — une terminologie qui n'est pas reprise par les versions anglophone ou francophone de l'encyclopédie, mais dont le contenu technique est corroboré par les trois sources. Le changement le plus visible concerne le pare-brise, désormais collé à fleur de carrosserie plutôt que serti dans un joint caoutchouc, et les jantes, dites « en cadran téléphonique », qui remplacent le dessin dit « emporte-pièce » des tout premiers modèles (les jantes Fuchs à rayons restant disponibles en option).

À l'intérieur, une planche de bord et des panneaux de porte redessinés, une antenne intégrée au pare-brise, un alternateur porté de 90 à 115 ampères, une capacité de carter d'huile augmentée et de nouveaux bras de suspension avant et arrière en fonte complètent la mise à jour. Le montage du bloc moteur sur ses silentblocs est également revu pour réduire bruits et vibrations perçus dans l'habitacle — un point faible identifié dès les premiers essais de la 944.

L'arrivée du pot catalytique et la question de la puissance

À partir de 1985, un pot catalytique devient disponible sur les marchés qui l'exigent, ramenant la puissance de 163 à 150 ch DIN. Fait révélateur de l'état d'esprit des acheteurs de l'époque, la majorité des clients européens continue cependant à préférer la version non catalysée, plus véloce, quand la réglementation locale laisse le choix. La parité de puissance entre versions catalysée et non catalysée n'est atteinte qu'en 1987, les deux motorisations plafonnant alors à 160 ch DIN.

L'ABS et l'airbag arrivent par le haut de gamme

Pour le millésime 1987, le système de gestion moteur Digital Motronic (DME) est mis à jour, et un système antiblocage (ABS) ainsi que des airbags conducteur et passager font leur apparition — d'abord de série sur la 944 Turbo, qui devient à cette occasion la toute première voiture de série au monde équipée d'origine de doubles airbags, puis en option sur le reste de la gamme. L'arrivée de l'ABS impose au passage un déport de jante modifié (52 mm), qui rend les jantes Fuchs incompatibles et met fin à leur proposition en option.

Voir aussi

• La 944 (1982) — comment Porsche a « réhabilité » son propre modèle d'entrée de gamme · 944 S et 944 S2 — quand le 4 cylindres Porsche gagne deux arbres à cames · 944 Turbo (Typ 951) et Turbo S — le porte-drapeau sportif de la gamme 944 · Des freins à tambour de Coccinelle aux Brembo de la 944 Turbo — l'évolution des trains roulants