L'avenir électrique du Boxster et du Cayman — un dossier encore ouvert en 2026

La fin d'une lignée thermique sans succession immédiate

La production des dernières Boxster et Cayman à moteur thermique s'achève en octobre 2025 (voir Le type 982 au quotidien (2016-2025) — versions T, GTS et fin de carrière du moteur thermique), sans qu'un modèle successeur ne prenne immédiatement le relais en concession. Porsche avait initialement laissé entendre que des versions entièrement électriques cohabiteraient un temps avec les derniers modèles thermiques avant de leur succéder purement et simplement, sur la plateforme modulaire électrique du groupe Volkswagen (PPE, « Premium Platform Electric ») déjà utilisée par ailleurs pour le Macan électrique.

Un calendrier chahuté par les arbitrages internes

Ce projet de Boxster et de Cayman électriques a toutefois connu plusieurs retournements de calendrier, reflet plus large des arbitrages traversant l'ensemble de l'industrie automobile sur le rythme de l'électrification. Des retards de développement ont d'abord repoussé la date de lancement initialement envisagée. Puis, au tout début de l'année 2026, l'arrivée de Michael Leiters comme nouveau directeur général de Porsche (succédant à Oliver Blume) a ouvert une période d'incertitude marquée : plusieurs titres de la presse spécialisée ont fait état d'un possible abandon pur et simple du projet électrique, en raison de retards de développement et de surcoûts jugés préoccupants par la nouvelle direction. Une communication plus récente de la direction de Porsche, datée d'août 2026, est cependant venue confirmer que les deux versions électriques du 718 restaient activement en développement, avec un objectif de mise en production reporté à 2027.

Un contexte de doute plus large sur le rythme de l'électrification

Ces atermoiements s'inscrivent dans un mouvement plus général de prudence de Porsche face au ralentissement de la demande mondiale pour les véhicules 100 % électriques, qui a conduit le groupe à revoir à la baisse plusieurs de ses ambitions initiales et à envisager de réintroduire des motorisations thermiques ou hybrides sur des gammes qui devaient initialement devenir tout électriques. Il n'est donc pas exclu, selon certaines analyses de la presse spécialisée consultées pour ce dossier, qu'une version thermique ou hybride du Boxster et du Cayman revienne un jour au catalogue plutôt que de laisser la place à la seule motorisation électrique — un scénario qui reste toutefois spéculatif à la date de rédaction de cette fiche. Porsche a par ailleurs déjà démontré, avec le prototype de course 718 Cayman GT4 e-Performance dérivé du concept Mission R (voir Les GT4 Clubsport et l'e-Performance — quand le Cayman GT4 devient une voiture de course clients), que la base technique d'une version électrique très performante existe déjà en interne — sans que cela ne préjuge du calendrier commercial final.

Voir aussi

• Le type 982 au quotidien (2016-2025) — versions T, GTS et fin de carrière du moteur thermique · Les GT4 Clubsport et l'e-Performance — quand le Cayman GT4 devient une voiture de course clients · 2016 — le renommage « 718 » et le passage controversé au quatre cylindres turbo