L'équipe du projet 280A — Jiro Kono, Satoru Nozaki, Hidetaka Takagi et Shinichi Yamazaki

Une équipe volontairement restreinte, à l'opposé du travail collectif habituel

À la différence d'un projet automobile classique mené par la puissance collective de l'organisation Toyota, le musée automobile de la marque insiste sur le fait que le 2000GT (nom de code « 280A ») fut confié à une petite équipe d'élite. Hagerty précise ce chiffre : une équipe-cœur d'environ cinq ingénieurs, designers et pilotes d'essai, chargée de comparer méthodiquement le futur 2000GT à plusieurs références européennes prises comme étalons.

Le chef de projet et le système shusa

Jiro Kono est désigné chef de projet (shusa, littéralement chef de produit) — un système de gestion de projet par chef de produit unique déjà documenté ailleurs dans ce corpus au sujet de la Toyota Corolla (voir Le système shusa (« ingénieur en chef ») — héritage de l'aéronautique militaire dans l'organisation Toyota) et dont le 2000GT constitue, chronologiquement, une application antérieure à celle de la Corolla (1966).

Les trois autres piliers du projet

• Satoru Nozaki est chargé du design extérieur — voir le détail complet de son travail et de son inspiration revendiquée dans Satoru Nozaki et l'ombre de la Jaguar Type E — un design japonais qui assume son influence britannique.
• Hidetaka Takagi est responsable du moteur — le futur 3M à double arbre à cames en tête, voir Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport.
• Shinichi Yamazaki est l'ingénieur en charge du châssis — c'est à lui que revient, selon Hagerty, l'idée d'un châssis-poutre et d'une suspension intégralement indépendante inspirée de la Lotus Elan 26R de compétition, voir Le châssis-poutre en X — quand Toyota s'inspire de la Lotus Elan plutôt que de la construction monocoque de l'A550X.

Voir aussi

• La genèse de la collaboration Toyota-Yamaha — la visite du président Kawakami, automne 1964 · Satoru Nozaki et l'ombre de la Jaguar Type E — un design japonais qui assume son influence britannique · Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport · Le châssis-poutre en X — quand Toyota s'inspire de la Lotus Elan plutôt que de la construction monocoque de l'A550X · Des prototypes 280A/I aux 280A/II — la chronologie complète avant la production de série