1970, la fin sans successeur — mais un héritage technique qui irrigue toute la décennie suivante

Une sortie de scène sans remplaçant direct

La production du 2000GT s'arrête en octobre 1970, sans qu'aucun successeur ne soit prévu pour prendre sa suite — une sortie de scène discrète pour un modèle resté, sur le plan commercial, un échec assumé (voir Le lancement commercial de 1967 — un échec financier assumé derrière la vitrine technologique). Mais son influence technique et symbolique sur la décennie suivante fut considérable.

Le Toyota 1600GT, cousin technique immédiat

Dès août 1967, alors que le 2000GT est encore en pleine carrière, Toyota et Yamaha reconduisent leur recette sur un modèle plus accessible : le Toyota 1600GT (code RT55), dérivé de la Corona 1600S à hardtop. Selon l'histoire officielle de Toyota, ce modèle fut développé par le 7ᵉ département technique de Toyota — celui-là même en charge de la compétition — comme une voiture de route pensée dès l'origine pour la course. Il reprend la recette du 2000GT à une échelle plus modeste : un bloc Toyota (le 1 587 cm³ 9R) doté d'une culasse double arbre à cames développée par Yamaha, pour une puissance de 110 ch. Une boîte 5 rapports optionnelle (version RT55-M) et une boîte 4 rapports proposant trois rapports de pont différents complètent la gamme.

La Celica, héritière commerciale directe

Selon Wikipédia, l'expérience et la réputation acquises par Toyota grâce au 2000GT — désormais associée à la performance et au raffinement mécanique — ouvrent la voie, une fois la production du 2000GT arrêtée, au lancement de la Toyota Celica, positionnée comme modèle vedette du réseau de concessions Toyota Corolla Store, avec elle aussi un moteur 2,0 litres double arbre à cames et une boîte manuelle, mais à un tarif bien plus accessible. Toyota généralise dans la foulée, sur chacun de ses réseaux de distribution, des coupés sportifs équivalents à moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête.

Le Toyota 7, première monoplace de course maison

Toujours selon Wikipédia, les enseignements tirés du développement conjoint Toyota-Yamaha débouchent également sur le Toyota 7, conçu spécifiquement pour la catégorie FIA Groupe 7 — la toute première voiture de course construite par Toyota dès l'origine pour la compétition pure, plutôt qu'une adaptation d'un modèle de route.

Le soutien après-vente aujourd'hui : le programme GR Heritage Parts

Consciente de la difficulté croissante à maintenir en état de marche un parc mondial aussi réduit et vieillissant, Toyota a lancé le programme GR Heritage Parts, qui reproduit à neuf, à partir des sources d'origine, certaines pièces devenues introuvables et les met à disposition des propriétaires enregistrés — voir Le programme GR Heritage Parts — Toyota refabrique les pièces devenues introuvables pour le détail.

Voir aussi

• Le lancement commercial de 1967 — un échec financier assumé derrière la vitrine technologique · Le programme GR Heritage Parts — Toyota refabrique les pièces devenues introuvables · Un halo car avant l'heure — le rôle du 2000GT dans la construction de l'image internationale de Toyota · Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport