Production mondiale et exportations — de Paris à Johannesburg

Le chiffre global

Selon le DS ID Club de France, la DS et l'ID ont été produites à 1 330 755 exemplaires en France sur vingt ans (1955-1975), pour un total mondial de 1 455 746 véhicules construits dans six pays : France, Belgique, Royaume-Uni, Afrique du Sud (les deux autres pays ne sont pas nommément précisés par cette source). Les DS et ID ont été commercialisées sur les cinq continents, de l'Australie à l'Afrique du Sud en passant par les Amériques, l'Asie et l'Europe.

✅ Ces deux chiffres (1 330 755 en France, 1 455 746 au total) sont confirmés à l'identique par Wikipédia FR, qui précise en outre la liste complète des sites d'assemblage : Paris-Javel, Aulnay-sous-Bois, Forest (Belgique), Slough (Royaume-Uni), Mangualde (Portugal), Johannesburg (Afrique du Sud, voir le détail ci-dessous) et Koper (Yougoslavie). ⚠️ Ce dernier site pose une divergence : le dossier consacré par citroenet.org.uk à l'usine yougoslave Tomos/Cimos de Koper (voir sources/verification-croisee.md) ne mentionne la DS dans aucune de ses listes de véhicules assemblés sur place — seuls y figurent la 2CV, le H, l'Ami 8, la Diana, la Méhari, la GA, la CX, et deux modèles locaux dérivés (DAK, Geri). ⚠️ Un troisième chiffre de production mondiale, distinct des deux précédents, est par ailleurs avancé par Motorlegend.com : 1 445 960 exemplaires (n'incluant pas l'Afrique du Sud dans son décompte des « fabrications délocalisées », qu'il limite à la Belgique et au Royaume-Uni) — voir Guide d'achat — points de contrôle, pièges classiques et fiabilité mécanique pour le détail de cette troisième source et sources/verification-croisee.md pour la synthèse de ces divergences.

Sur l'assemblage britannique à Slough — usine déjà bien documentée côté citroen-traction-avant/ pour la Traction — voir L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66) ; cette même usine a poursuivi l'assemblage local jusqu'à la production de la DS, la dernière Traction étant sortie de ses chaînes le jour même du 40e anniversaire de l'usine (18 février 1966, voir la fiche citée).

L'assemblage sud-africain, un cas documenté en détail

citroenet.org.uk consacre un dossier complet, coécrit par Julian Marsh et Ken Smith, à l'assemblage sud-africain de la DS — l'un des cas les mieux documentés de production délocalisée du modèle :

• Fin 1959 : début de l'assemblage à Natalspruit, dans le Transvaal, dans un bâtiment reconverti (ancienne école). L'opérateur n'est pas la filiale Citroën mais une entreprise sud-africaine, Stanley Motors.
• Méthode : assemblage CKD (Complete Knock Down), comparable à celui alors pratiqué à Slough — caisses complètes, moteurs, boîtes et systèmes hydrauliques importés de France, puis peints, garnis et finis sur place avec un maximum de composants sud-africains.
• 1959 : 407 DS vendues en Afrique du Sud, majoritairement issues de Natalspruit.
• 1965 : la DS19 (boîte semi-automatique) cède la place, sur les chaînes de Natalspruit, à l'ID19 ; en 1967, l'ID19 est à son tour remplacée par la DS19M à boîte mécanique.
• 1969 : environ 7 300 véhicules de la gamme D vendus en dix ans d'assemblage local (certains modèles, comme le Break, la Prestige ou la Pallas, restant importés de France sur commande spéciale). Déménagement de la production vers l'ancienne usine Jeep de Pretoria.
• 1970 : nouveau déménagement vers l'ancienne usine Rover de Port Elizabeth (Cap-Oriental). Seules la DS20 et la DS20M y sont alors produites — aucune DS21 n'a jamais été assemblée en Afrique du Sud, bien que des concessionnaires locaux aient proposé des conversions officieuses (modification de culasse et d'arbre à cames) rebaptisées « DS21 Plus Power », revendiquant une vitesse de pointe supérieure à celle de la BMW 733i alors commercialisée dans le pays.
• 1972 : lancement de la DS20/5 ; création de la filiale Citroën South Africa Pty à Johannesburg, qui reprend la responsabilité de la fabrication et de la distribution pour l'Afrique australe et orientale anglophone.
• 1973 : DS23 en finition Pallas.
• 1975 : sortie de la dernière DS sud-africaine de la chaîne de Port Elizabeth, qui ferme aussitôt ; le taux d'intégration locale avait alors atteint 64 %. Les sièges sud-africains restent, jusqu'au bout, garnis de vinyle sur mousse produite selon des spécifications françaises — y compris sur les DS23 Pallas, seule finition disponible durant les deux dernières années de production.
• Bilan : environ 30 327 véhicules Citroën construits en Afrique du Sud entre 1959 et la fermeture définitive de Citroën South Africa en 1979, dont 10 944 « Déesses » (DS/ID toutes générations confondues).

Un gisement de sources encore ouvert

Les circonstances précises de la production dans les autres pays cités par le club (Belgique, éventuellement d'autres marchés) n'ont pas encore été recoupées avec une source aussi détaillée que le dossier sud-africain de citroenet.org.uk — piste à approfondir lors d'une prochaine session (voir le README du dossier).

Voir aussi

• Les Citroën DS par Chapron — la Croisette, le Paris, le Caddy, le Dandy et les autres créations du carrossier · Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques
• Côté citroen-traction-avant/ : L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66) (usine britannique, également active sur la DS)