Les bougies — choix, indice thermique, écartement, lecture

Caractéristiques requises (tous modèles)

• Filetage : Ø 14 mm, longueur 12,7 mm
• Siège plat
• Six pans de 21 mm
• Électrode proéminente
• NON antiparasitée (indispensable en allumage conventionnel !)
• Marque connue et provenance certaine — des lots de copies catastrophiques circulent (pannes absurdes) ; les bougies sans marque « pour la tondeuse, et encore ».

L'indice thermique

• Moteurs lents et faiblement compressés + usage promenade = bougies plutôt CHAUDES (juste à la limite entre indice moyen et chaud, pas la gamme la plus chaude).
• Principe : sous ~400–450 °C au bec isolant, les suies conductrices ne s'auto-nettoient pas → étincelle perturbée puis panne. Au-delà de ~800 °C : auto-allumage néfaste.
• Moteur un peu usé (remontées d'huile) : bougies trop froides = galère assurée.
• Historique : le constructeur a recommandé des indices de plus en plus froids au fil des ans, suivant la hausse des taux de compression et l'amélioration des carburants.

Références actuelles efficaces

Test « bougies trop chaudes »

Après une randonnée moteur bien chaud : si à la coupure du contact l'arrêt n'est pas net (le moteur toussote, semble continuer un peu), les bougies sont trop chaudes → passer à l'indice immédiatement inférieur.

L'écartement des électrodes

• Agir uniquement sur l'électrode de masse ; bon jeu de cales (le « cambreur » d'époque est l'outil parfait, courant en bourses d'échanges).
• Base : 0,6 mm, expérimenter par pas de 0,05 mm :
  • Vers 0,7 mm : excellent ralenti et bas/moyen régime ; reprises parfois perturbées ; surveiller l'échauffement de la bobine (plus sollicitée).
  • Vers 0,5 mm : meilleures reprises, risque de ratés en marche.
• Le 0,6 initial convient très probablement. Contrôler tous les ~5 000 km (usure naturelle de l'électrode centrale).
• Durée de vie : changer sans hésiter au-delà de 8–10 000 km.

Montage

• Graisse cuivrée (ou goutte d'huile moteur) sur le filetage — « seuls les innocents montent à sec des bougies acier dans une culasse fonte ».
• Serrage modéré : ½ tour max après contact (joints neufs) ; 2 m.kg à la clé dynamométrique. Bougie desserrée = jamais un drame ; bougie grippée ou filetage foiré = si !
• Resserrer/sertir l'olive de contact (écraser doucement à la pince coupante sur sa partie étroite — s'entraîner sur de vieilles bougies) : source fréquente de faux contacts H.T.

Lecture des bougies (après 40–50 km dont 10 à bonne allure, arrêt sans ralenti)

Nettoyage

Brossage métallique soigné, curer le fond entre isolant et culot, rincer au diluant ou à l'essence. Pas trop souvent (chaque brossage dégrade un peu le diélectrique). Porcelaine extérieure parfaitement propre (isolation).

Images de la source

5 images (architecture, référencements d'époque, cambreur).

Voir aussi

• Réglage de l'allumage — calage, angle de came, montage · COLORTUNE — régler la richesse en couleurs · Une bonne bobine — choix, tests à froid et à chaud, erreurs à éviter