Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957)

Toutes motorisées par le 4 cylindres 11 CV, 1 911 cm³ (78×100) inauguré sur la 7S. Deux caisses : Légère (« L », gabarit des 7) et Normale/large (+20 cm env.).

11AL et 11AM (nov. 1934 – févr. 1937)

• La 11AL succède à la 7S en novembre 1934, mêmes caractéristiques.
• Octobre 1935 : malle ouvrant de l'extérieur ; mai 1936 : direction à crémaillère (fin des problèmes chroniques du système à renvoi).
• 1936 : Delage et La Licorne utilisent la carrosserie de la 11AL pour leurs propres modèles.
• 1937 — 11AM : petite série conservant les intérieurs haut de gamme 1934-36, avec mécanique améliorée préfigurant le moteur « Performance » de 1939.
• Carrosseries : berline, faux-cabriolet, roadster.

11A (nov. 1934 – févr. 1937)

• Caisse plus longue d'environ 20 cm et plus large.
• Versions rallongées (+20 cm supplémentaires) : « conduite intérieure », « familiale » jusqu'à 9 places (3 strapontins), « coupé de ville », « commerciale ».
• Mêmes évolutions techniques que les caisses étroites.

11BL et 11B (févr. 1937 – juill. 1957)

• Remplacent 11AL et 11A ; techniquement identiques entre elles (seule la taille de caisse change).
• Différences esthétiques vs A/AL : calandre peinte, compteur devant le conducteur, sellerie épurée.
• 1938 : roues « Pilote » (jaunes sur 11BL, rouges sur 11B) à crevés carrés, ailes élargies.
• Février 1939 : le moteur gagne 10 ch → 56 ch, la « 11 Performance ».
• 1941 : production arrêtée (4 voitures cette année-là) ; reprise en 1945.

L'après-guerre (résumé — détail année par année dans Évolution des Traction 11 après-guerre (1945–1957))

• 1945 : redémarrage avec pièces stockées, aspect quasi 1940. Signe infaillible avant/après-guerre : l'emboutissage de la lunette arrière perd sa pliure (presse détruite par un bombardement). Contre-portes carton, caoutchoucs recyclés.
• 1946 : capot à fentes type 15-6 (remplace le capot à ouvrants), roues tôle pleines BM (fin des Pilote), projecteurs peints, butoirs de pare-chocs ; retour de la 11B au catalogue.
• 1949 : sièges sans tubes chromés.
• Octobre 1952 : clignotants sur les 4 ailes, malle bombée, pare-chocs droits.
• 1953 : retour de la Familiale six glaces (8 places, contre 9 avant-guerre).
• 1955 : moteur « 11D » — plus puissant (60 ch selon Wikipédia ; ~65 ch selon la source blog, cf. La genèse du moteur 11D (octobre 1954 – septembre 1955)), plus économe, plus fiable ; base des moteurs DS et ID 19.
• Juillet 1957 : fin de production — la dernière Traction est une Familiale.

Carrosseries 11BL/11B

Berline, faux-cabriolet, cabriolet — les coupés disparaissent en 1938, les cabriolets en 1939.

Noms commerciaux au Royaume-Uni (Slough)

Les 11 assemblées à l'usine britannique de L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66) portaient des noms locaux distincts : Light Fifteen pour la 11BL (Légère), Big Fifteen pour la 11B (Normale) — voir cette fiche pour le détail des différences de finition (12 V Lucas, instruments Smiths, planche de bord bois, sellerie Connolly...).

Voir aussi

• Évolution des Traction 11 après-guerre (1945–1957) (chronologie détaillée + numéros de série) · Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941) · Les familles de moteurs et les innovations techniques (panorama) · La genèse du moteur 11D (octobre 1954 – septembre 1955) · Histoire générale de la Traction Avant (1934–1957) · L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66)