DAF 33 — le dernier « vrai petit DAF » sur base A-body (1967-1974)

À quelques retouches esthétiques près, la DAF 33 reprend intégralement la Daffodil 32 dont elle prend la suite en 1967, mais abandonne le nom commercial « Daffodil » au profit de la nouvelle nomenclature à deux chiffres qui structure désormais toute la gamme (33/44/55/66). Le tableau de bord reste inchangé, mais les associations de deux teintes de carrosserie, courantes sur la Daffodil, disparaissent.

Deux types

• 1ᵉʳ type (1967-1969) : reconnaissable à une bande chromée supplémentaire dans la calandre et à un emblème « 33 » vertical accompagné du monogramme « daf » en écriture cursive sur le capot.
• 2ᵉ type (1969-1974) : calandre en matière plastique à deux bandes avec inscription argentée « DAF 33 », reprise aussi à l'arrière.

Sur le plan technique, le seul changement notable de la carrière du modèle est le passage, en septembre 1972, du circuit électrique de 6 volts à 12 volts — la quasi-totalité du reste de la mécanique reste héritée de la Daffodil 32.

Fiche technique (Sedan)

• Moteur bicylindre à plat 4 temps, 746 cm³, 32 ch à 4 200 tr/min (compression 7,5:1) grâce à un arbre à cames différent de celui de la Daffodil.
• Vitesse de pointe : 112 km/h.
• Sécurité : la DAF 33 profite de nouveaux points d'ancrage pour ceintures de sécurité et d'un verrouillage des sièges avant empêchant leur basculement en cas de choc.
• Production Sedan : 106 534 exemplaires (19 010 Standaard/Comfort et 87 524 Luxe), répartis entre les usines d'Eindhoven et de Born.
• Variantes utilitaires : Combi (4 111 exemplaires), Bestel (19 445, très apprécié des services publics comme la PTT et le Rijkswaterstaat), Pick-up (1 528, 1967-1971).

La production de la DAF 33 Sedan, Bestel et Combi s'arrête en janvier 1974, mettant fin à ce que beaucoup d'amateurs néerlandais considèrent comme « le seul vrai petit DAF » — dernier modèle directement issu de l'A-body dessiné par Willem van den Brink pour la DAF 600 de 1959 (voir La DAF 600 — la première voiture particulière à Variomatic (1958-1963)). La production du modèle avait basculé d'Eindhoven vers Born en 1970, marquant la fin de toute fabrication de voitures particulières dans l'usine historique d'Eindhoven (voir L'usine d'Eindhoven et la production des DAF « A-body » (1959-1970)).

Voir aussi

• DAF 750 et Daffodil (DAF 30/31/32) — la montée en gamme de l'A-body (1961-1967)
• L'usine d'Eindhoven et la production des DAF « A-body » (1959-1970)
• L'usine de Born — des DAF/Volvo à NedCar, du Mini à la fermeture (1967-2024)
• Le bicylindre à plat DAF — le seul moteur maison, de 1959 à 1976