Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché

Un même modèle, une identité qui change selon la frontière

Peu de modèles automobiles ont autant changé de nom et de marque selon le marché que l'Integra. Comprendre cette dualité est indispensable pour lire correctement ce dossier, tant les mêmes générations mécaniques y apparaissent sous des identités commerciales différentes.

Honda au Japon et dans la majorité du monde, Acura en Amérique du Nord

Au Japon, en Europe et en Océanie, le modèle est vendu sous le nom Honda Integra pendant toute sa première carrière (1985-2006). Aux États-Unis et au Canada, en revanche, l'Integra sert dès 1986 de modèle de lancement, aux côtés de la grande berline Legend, pour Acura, la toute nouvelle marque de luxe que Honda vient de créer pour l'Amérique du Nord (et pour Hong Kong, seul autre marché où le badge Acura sera historiquement utilisé). Le choix n'est pas neutre : plutôt que de vendre un modèle d'entrée de gamme Honda face à des compactes premium européennes, Acura positionne l'Integra comme une voiture de sport abordable au sein d'un réseau de concession entièrement séparé, avec son propre standard de service. Sur la quatrième génération (DC5, 2001-2006), cette dualité se complique encore : le modèle change de nom jusqu'en Amérique du Nord, où il devient l'Acura RSX, tout en restant commercialisé sous le nom Honda Integra au Japon et en Australie, deux marchés où la marque Acura n'a jamais existé.

Rover 416i : un badge européen pour la toute première génération

En Australie, la version cinq portes de la première génération (1985-1989) n'est pas vendue sous un badge Honda mais sous un badge entièrement différent, Rover 416i — une conséquence directe des accords industriels noués par Honda avec le groupe britannique Austin Rover dans les années 1980, qui se traduisent par de nombreux échanges de plateformes et de badge engineering entre les deux constructeurs sur cette période (Honda Concerto/Rover 200, Honda Civic/Rover 400 notamment).

Isuzu Vertex : la dernière voiture particulière de la marque en Thaïlande

Une déclinaison particulière de l'Integra japonaise, la Integra SJ (1996-2001, en réalité une Honda Civic Ferio rebadgée pour le réseau Honda Verno), est elle-même revendue en Thaïlande sous un troisième badge, Isuzu Vertex — dans la continuité d'accords commerciaux croisés entre Honda et Isuzu qui remontent à la Honda Gemini et qui verront, en sens inverse, certains utilitaires et pick-up Isuzu vendus comme Honda, y compris sous badge Acura sur certains marchés.

Un quatrième acte inattendu : la Chine, à partir de 2021

Depuis septembre 2021, le nom Honda Integra renaît en Chine (chinois : 型格, Xínggé), sur un marché où l'Acura n'a jamais été implantée. Il s'agit cette fois d'un modèle sans aucun lien de parenté directe avec l'Integra historique : une version restylée de la Honda Civic de onzième génération, assemblée par la coentreprise Guangzhou Honda (GAC Honda), avec une face avant et un arrière redessinés par rapport à la Civic « classique » vendue en parallèle par l'autre coentreprise chinoise de Honda, Dongfeng Honda. Une carrosserie à hayon complète cette gamme chinoise à partir de février 2023, sous le nom « Integra Hatchback ». Cette renaissance chinoise du nom Honda Integra précède d'ailleurs d'environ un an la renaissance nord-américaine du nom Acura Integra (voir La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX) — les deux relances sont indépendantes l'une de l'autre et ne partagent, au-delà du nom, ni plateforme dédiée ni stratégie commune.

Voir aussi

• Genèse de l'Integra (1985) : une Civic surélevée, lancée comme Honda Quint Integra · Integra 1re génération (1985-1989) : déclinaisons japonaises, « Browntop »/« Blacktop » et le badge Rover · Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et une fin de production prolongée par la demande · La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX