Prelude 2e génération (1982-1987) : phares escamotables et premier DOHC 16 soupapes

Une carrosserie repensée de fond en comble

Lancée au Japon le 25 novembre 1982 puis mondialement au printemps 1983, la deuxième génération du Prelude ne conserve rien de la précédente sur le plan stylistique. La carrosserie, nettement plus aérodynamique et dotée de grandes surfaces vitrées, adopte pour la première fois des phares escamotables — une signature qui deviendra, avec le Vigor et l'Integra qui suivra en 1985, l'un des marqueurs visuels communs aux produits sportifs du réseau Honda Verno (voir Le langage stylistique Honda Verno : phares escamotables, capots bas et une poignée de designers récurrents). Honda revendique pour ce modèle un positionnement de « mini-gran turismo » plutôt que de pure voiture de sport.

Le premier DOHC 16 soupapes de la lignée

Le moteur d'entrée, un 1,8 litre à carburateurs double corps (A18A/ET), développe 105 ch DIN. Il est rejoint en 1986 en Europe (plus tôt au Japon et en Asie) par un 2,0 litres DOHC 16 soupapes à injection PGM-FI (B20A), qui atteint 160 ch JIS à 6 300 tr/min en version japonaise contre 137 ch en version européenne — un écart de puissance déjà révélateur des différences de réglage moteur imposées par les normes antipollution locales, un phénomène qui se répétera sur toute la lignée Prelude/Integra. Le moteur 1,8 litre d'origine a été spécifiquement développé pour permettre un capot bas, l'ensemble étant même incliné vers l'arrière à cet effet ; il doit néanmoins être légèrement remonté pour loger le bloc 2,0 litres, plus volumineux.

Un freinage antiblocage encore rare sur ce segment

Le millésime propose en option le système antiblocage maison « A.L.B. » (Anti-Lock Brakes), une rareté sur un coupé de ce segment au milieu des années 1980. Au Japon, la version 2,0 litres est considérée comme le haut de gamme du fait d'une fiscalité routière annuelle plus élevée que la version 1,8 litre.

Un succès commercial, notamment au Royaume-Uni

Contrairement à la première génération, ce Prelude rencontre un vrai succès commercial en Grande-Bretagne, à un moment où le segment des coupés sportifs abordables se contracte sous l'effet du retrait progressif de plusieurs constructeurs européens généralistes de ce créneau. Aux États-Unis, la gamme distingue des versions de base à jantes acier avec enjoliveurs et une version « Si » (« Sport Injected ») à injection, introduite en 1985.

Voir aussi

• Prelude 1re génération (SN, 1978-1982) : moteurs, diffusion et premier bilan commercial · Prelude 3e génération (1987-1991) : la vitrine du 4WS et les éditions limitées japonaises · Le langage stylistique Honda Verno : phares escamotables, capots bas et une poignée de designers récurrents