Genèse de l'Integra (1985) : une Civic surélevée, lancée comme Honda Quint Integra

Une réponse au succès de la Civic, positionnée juste au-dessus

L'Integra fait ses débuts au Japon en février 1985 sous le nom de Honda Quint Integra, disponible uniquement au sein du réseau Honda Verno déjà décrit dans ce dossier à propos du Prelude (voir Genèse du Prelude (1978) : lancer un coupé sportif pour ouvrir le réseau Honda Verno). Elle succède à la Honda Quint et se positionne, au sein de ce réseau, en entrée de gamme — sous le Prelude, lui-même sous la grande Vigor. Techniquement, l'Integra est une dérivée directe de la Civic, mais nettement mieux dotée qu'elle : freins à disque aux quatre roues là où la Civic et la CRX se contentent de disques à l'avant et de tambours à l'arrière, suspension recalibrée, pneumatiques de meilleure qualité, et surtout un moteur DOHC 16 soupapes à injection de 113 ch, là où la CRX Si se contente d'un simple arbre à cames. À une époque où les moteurs DOHC multisoupapes restent rares sur des modèles d'entrée de gamme, ce bloc devient l'argument de vente le plus mis en avant du modèle.

Trois carrosseries, un nom qui deviendra mythique en Amérique du Nord

Le premier levier commercial de l'Integra passe par sa diversité de carrosseries : un trois-portes à hayon disponible dès le lancement, un cinq-portes à partir d'octobre 1985, puis une berline quatre portes proposée au Japon à l'automne 1986. Seules les versions à hayon (trois et cinq portes) sont exportées aux États-Unis, où le modèle inaugure, dès 1986, une toute nouvelle marque de luxe américaine de Honda : Acura (voir Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché pour le détail de cette dualité de marque, centrale à toute la carrière de l'Integra). Près de 228 000 exemplaires sont vendus dans le monde sur les quatre années de commercialisation de cette première génération, l'essentiel aux États-Unis.

Une diffusion très inégale en Europe

En Europe, l'Integra n'est généralement proposée qu'en cinq-portes, avec un très net appauvrissement d'équipement par rapport à la version nord-américaine : ni vitres électriques, ni fermeture centralisée, ni climatisation sur aucune des deux finitions LX ou EX, un choix qui la désavantage nettement face à des concurrentes comme la Peugeot 309 1.6 injection ou la Renault 11 Turbo, capables d'offrir un niveau d'équipement bien supérieur. Seul le marché britannique reçoit le moteur 1,6 litre à injection (« Integra EX16 », 125 ch), le reste du continent devant se contenter d'un 1,5 litre à quatre carburateurs Weber de 85 ch. La version cinq-portes est retirée du marché européen en octobre 1989, remplacée dans l'esprit par la Honda Concerto, développée avec Rover.

Voir aussi

• Genèse du Prelude (1978) : lancer un coupé sportif pour ouvrir le réseau Honda Verno · Integra 1re génération (1985-1989) : déclinaisons japonaises, « Browntop »/« Blacktop » et le badge Rover · Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché