Integra 1re génération (1985-1989) : déclinaisons japonaises, « Browntop »/« Blacktop » et le badge Rover

Une hiérarchie de motorisations complexe au Japon

Le marché japonais décline la première Integra en une multitude de combinaisons caisse/moteur/finition. Les versions VX et RX de la berline quatre portes reçoivent un 1,5 litre (EW5), tandis que toutes les autres combinaisons de carrosserie et de finition utilisent le DOHC 1,6 litre « ZC », soit carburé sur les finitions GS, ZS et LS, soit à injection PGM-FI sur les finitions haut de gamme GSi (trois et cinq portes) et RSi (trois portes). Les chiffres officiels japonais de l'époque, mesurés aux normes locales, créditent la version carburée de 115 ch JIS pour 15,4 km/l en cycle homologué, et la version à injection de 135 ch JIS pour 14,4 km/l — un écart de consommation qui illustre bien l'arbitrage puissance/économie déjà à l'œuvre sur cette génération.

Le moteur nord-américain évolue en cours de carrière : « Browntop » puis « Blacktop »

Le marché nord-américain reçoit un unique bloc, le D16A1, 1,6 litre DOHC 16 soupapes à injection. Sa première mouture (1986-1987), surnommée « Browntop » par les passionnés en référence à la couleur de son cache-culbuteurs, cède la place en 1988-1989 à une version « Blacktop » plus aboutie : bielles allégées, pistons à dôme pour une compression légèrement relevée, distributeur à avance électrique remplaçant l'ancien distributeur à avance par dépression. Le gain net avoisine 5 ch, portant la puissance à 118 ch. Un restylage mineur intervient par ailleurs en 1987 pour le millésime 1988, avec des clignotants redessinés et une instrumentation modernisée.

Rover 416i : la même caisse, un tout autre badge

En Australie, la version cinq portes de cette première génération est commercialisée sous un badge entièrement différent, Rover 416i — un exemple précoce de la pratique du badge engineering qui accompagnera l'Integra sur plusieurs marchés et plusieurs générations (voir la synthèse dédiée, Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché). Le moteur ZC est par ailleurs partagé, sur cette période, avec la Honda Concerto, elle-même vendue via le réseau de luxe japonais Honda Clio.

Fin de carrière et bilan

La production du cinq-portes s'arrête dès 1988, tandis que les carrosseries trois portes et berline poursuivent jusqu'en 1989. Malgré un accueil critique plutôt favorable en Europe, saluant la tenue de route et la présentation, l'Integra n'y rencontre jamais le même succès commercial qu'aux États-Unis, où elle s'impose rapidement comme le produit d'appel de la toute jeune marque Acura.

Voir aussi

• Genèse de l'Integra (1985) : une Civic surélevée, lancée comme Honda Quint Integra · Integra 2e génération (1989-1993) : la première Honda VTEC, la GS-R nord-américaine et la berline à quatre roues motrices · Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché