2007 — la GT-R quitte le nom Skyline pour devenir un modèle autonome

À la différence de l'arrêt de 1973, celui de la R34 en 2002 n'ouvre pas une nouvelle parenthèse vide. Mais la remplaçante annoncée par Nissan rompt avec une habitude vieille de près de quarante ans : pour la première fois depuis la toute première GT-R de 1969, la nouvelle génération ne s'appelle plus « Skyline GT-R ». Elle devient simplement, et uniquement, « Nissan GT-R ».

Une plateforme apparentée, un nom détaché

La nouvelle GT-R (code interne R35) est dévoilée en décembre 2007 à Tokyo et commercialisée à partir de 2008 — c'est la toute première GT-R proposée d'emblée sur le marché nord-américain, marché où aucune génération précédente n'avait jamais été vendue officiellement. Sur le plan technique, la continuité reste réelle : la R35 repose sur la plateforme « Premium Midship » (PM), elle-même une évolution de la plateforme FM déjà utilisée par la Skyline V35 et la Fairlady Z (350Z). Les trois codes de châssis qui se succèdent au fil des mises à jour (CBA-R35 de 2007 à 2011, DBA-R35 de 2012 à 2016, 4BA-R35 de 2017 à 2025) restent d'ailleurs construits sur le même schéma alphanumérique « R » hérité directement de la lignée Skyline GT-R — un clin d'œil discret à une filiation que le nom commercial, lui, ne revendique plus.

Le nom Skyline n'a pas disparu — il a simplement pris une autre direction

Ce découplage ne signifie pas la fin de la Skyline en tant que telle : le nom continue d'exister, mais recentré sur le segment de la berline de luxe sportive qu'occupait jusque-là la Nissan Laurel — abandonnée précisément au moment où la Skyline migre vers la plateforme FM en 2001. À l'export, cette Skyline moderne est commercialisée sous le badge de la marque de luxe Nissan, Infiniti (G35/G37 puis Q50 selon les marchés et les générations). Autrement dit, les deux noms longtemps indissociables — Skyline et GT-R — poursuivent depuis 2007 deux carrières commerciales parallèles et séparées : l'une comme berline premium à vocation internationale, l'autre comme voiture de sport autonome à très hautes performances.

Une rupture de nom plutôt qu'une rupture d'identité technique

Malgré la séparation commerciale, Nissan revendique explicitement la continuité : usine d'assemblage partagée, filiation directe de plateforme, et un positionnement de porte-étendard technologique de la marque qui reste identique à celui qu'occupait la Skyline GT-R depuis 1989. C'est cette ambiguïté assumée — un nom nouveau pour une philosophie inchangée — qui explique pourquoi la R35 continue d'être couramment désignée, y compris par la presse spécialisée, comme faisant partie de la même lignée que les GT-R Skyline qui l'ont précédée, malgré l'absence du mot « Skyline » sur sa malle.

Voir aussi

• La R34 (1999-2002) — la dernière Skyline GT-R, rétrécie volontairement après les critiques sur la R33 · La Skyline GT-R — vue d'ensemble d'une lignée en deux actes séparés par seize ans · De la piste au drag strip — la GT-R comme toile blanche de la préparation mondiale · Le Nürburgring comme argument de vente — trois générations, trois records