Le lancement de 1991 et la gamme 106 phase 1 (1991-1996)

Une arrivée en deux temps

La Peugeot 106 est dévoilée le 12 septembre 1991, mais dans un premier temps uniquement en carrosserie 3 portes (voir La genèse de la Peugeot 106 : remplacer la 104, succéder en réalité à la 205 pour le contexte de son lancement). Il faut attendre 1992 pour que Peugeot élargisse l'offre à une carrosserie 5 portes, en même temps qu'apparaît la première motorisation diesel de la gamme (voir Les moteurs essence d'entrée et de milieu de gamme, hors versions sportives et Les diesels TUD sur 106 et Saxo).

Une gamme de finitions étoffée dès l'origine

La phase 1 de la 106 se décline en de nombreuses séries dès son lancement : XN, XND, XR, XRD, XT, XTD, XAD, Kid, Zen, XS pour les finitions classiques. S'y ajoutent rapidement des séries limitées à la présentation plus soignée : Carte Noire, Carte Rouge, Roland-Garros (dès le printemps 1993), Zénith, Le Mans, Green, Contact, Griffe, Chérie FM, Long Beach (une série spécifiquement allemande), ou encore Enfant Terrible — une politique de renouvellement commercial permanent qui deviendra une constante de toute la carrière du modèle (voir La gamme civile de la 106 et ses innombrables séries spéciales).

Les débuts des versions sportives

Le premier modèle sportif de la 106 apparaît dès septembre 1991 selon l'infobox de sa propre fiche technique, mais sa commercialisation effective se situe plutôt en 1992 selon le corps de l'article Wikipédia consacré à la 106 elle-même — une petite divergence de datation interne à cette même source (voir sources/verification-croisee.md). Il s'agit de la 106 XSI, animée par un moteur 1 360 cm³ hérité de l'AX GTI et développant 100 ch à 6 800 tr/min, pour une vitesse de pointe de 190 km/h (voir le détail complet dans La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante). Sa puissance chute à 95 ch pour l'année-modèle 1994 en raison des nouvelles normes antipollution.

En novembre 1993, Peugeot complète l'offre sportive avec une version bien plus radicale et dépouillée : la 106 Rallye, dotée d'une version à injection du moteur 1 294 cm³ des 205 Rallye et AX Sport (voir La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême). Disponible dans un premier temps uniquement en blanc, noir ou rouge — le rouge cédant sa place au bleu à l'arrivée de la phase 2 — cette version reste peu diffusée : environ 11 000 exemplaires selon Wikipédia, un chiffre que la source spécialisée team106rallye.fr porte pour sa part à environ 16 500 exemplaires (voir la divergence détaillée dans sources/verification-croisee.md).

Fin de la phase 1

La phase 1 de la 106 s'achève avec le restylage général du printemps 1996, qui coïncide précisément avec l'arrivée de sa cousine directe, la Citroën Saxo (voir Le restylage d'avril 1996 : la 106 phase 2, simultanée à l'arrivée de la Saxo et La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106).

Voir aussi

• La genèse de la Peugeot 106 : remplacer la 104, succéder en réalité à la 205
• Le restylage d'avril 1996 : la 106 phase 2, simultanée à l'arrivée de la Saxo
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême
• La gamme civile de la 106 et ses innombrables séries spéciales