Le restylage d'avril 1996 : la 106 phase 2, simultanée à l'arrivée de la Saxo

Un restylage qui arrive main dans la main avec la Saxo

La Peugeot 106 est restylée le 1ᵉʳ avril 1996, exactement au moment où Citroën lance la Saxo, « techniquement et stylistiquement très proche de la 106 » selon les termes mêmes de l'article Wikipédia consacré au modèle (voir La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106). Cette simultanéité n'est pas fortuite : les deux citadines partagent la même base technique et une bonne partie de leur développement (voir le détail de cette coordination industrielle dans La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106).

Ce qui change concrètement

Le restylage se traduit par des phares monoblocs, des boucliers avant et arrière plus valorisants (antibrouillards ronds devenus ovales, léger nid d'abeilles sur le pare-chocs arrière), et l'apparition de feux arrière monochromes rouges qui, selon L'Argus, « ont fait sensation » à l'époque — un choix esthétique qui tranche avec les blocs optiques bicolores de la phase 1. L'intérieur est également modernisé. Sur le plan de la sécurité, la phase 2 introduit ou généralise selon les versions l'ABS, les airbags, la direction assistée, ainsi que des renforts de protection latérale dans les portières devenus obligatoires réglementairement à cette période.

Une première vague de séries restylées (Équinoxe, Symbio, Itinea, Cashmere, Rallye, S16) précède d'autres séries des dernières générations, plus sportives et mieux équipées.

Les versions sportives renommées

Avec ce restylage, la version sportive XSI disparaît du catalogue français et cède sa place à la S16, dotée d'un tout nouveau moteur 1 587 cm³ à 16 soupapes de 120 ch (voir La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante et Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique). La version Rallye est maintenue mais troque son pointu moteur 1,3 L contre un 1,6 L de 103 ch, plus coupleux mais au caractère moins survolté (voir La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne).

Fin de production

La fabrication de la 106 s'arrête en juillet 2003, après douze années de carrière et environ 2 798 200 exemplaires produits (2 798 246 selon l'infobox de Wikipédia — un écart mineur avec le corps de texte de la même source) sur les chaînes de Mulhouse puis d'Aulnay-sous-Bois. Elle cède alors la place à la Peugeot 107 (voir 2003 : la fin de carrière conjointe de la 106 et de la Saxo).

Voir aussi

• Le lancement de 1991 et la gamme 106 phase 1 (1991-1996)
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne
• La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106
• 2003 : la fin de carrière conjointe de la 106 et de la Saxo