Mégane Cabriolet (1997-2003) — la décapotable de la première génération

Une carrosserie qui clôt la diversification initiale

Le cabriolet complète la gamme Mégane I en 1997, deux ans après le lancement de la berline, dans la continuité de la stratégie de diversification maximale des carrosseries menée dès l'origine du modèle (voir Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire). Il partage sa base technique et son empattement raccourci avec le coupé (2 468 mm contre 2 580 mm pour la berline, le break et la Classic), et reçoit les mêmes évolutions motrices que celui-ci au fil des deux phases — y compris la ligne sportive 2.0 16V dans ses trois déclinaisons successives (F7R, F5R à injection directe, puis F4R), détaillée dans Mégane Coupé — une identité de design propre, du 2.0 16V au Monte Carlo.

Comme le coupé auquel il est étroitement apparenté, le cabriolet de la Mégane I est assemblé par le carrossier allemand Karmann, à Osnabrück — une sous-traitance industrielle classique pour ce type de carrosserie à tirage limité, que l'on retrouve sur de nombreux cabriolets européens de l'époque.

Une carrière remplacée par le coupé-cabriolet

Le cabriolet Mégane I reste en production jusqu'à l'arrivée de la Mégane II. Il est alors remplacé par une formule technique différente, le coupé-cabriolet (CC) à toit rigide rétractable, lancé en octobre 2002 en même temps que les autres carrosseries de la nouvelle génération — une évolution qui reflète une tendance plus large de l'industrie automobile européenne du début des années 2000 vers les toits rigides escamotables, au détriment de la capote en toile classique. Sur cette évolution technique, voir Mégane II — coupé-cabriolet, break et berline tricorps.

Voir aussi

• Mégane Coupé — une identité de design propre, du 2.0 16V au Monte Carlo · Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire · Mégane II — coupé-cabriolet, break et berline tricorps