La fin de la lignée thermique — Mégane RS Ultime (mars 2023) et arrêt de production (avril 2024)

Une série limitée conçue comme un point final

En mars 2023, Renault Sport commercialise la Mégane RS Ultime, produite à exactement 1 976 exemplaires et vendue 53 450 €, auxquels s'ajoute un malus écologique de près de 15 000 € (14 881 € précisément, au barème 2023) du fait de sa motorisation thermique. Conçue explicitement comme le chant du cygne de la lignée Renault Sport sur base Mégane, elle se distingue de la Trophy par des éléments visuels spécifiques (decalcomanies sur le capot et les ailes) plutôt que par une évolution mécanique radicale, et chaque exemplaire porte une plaque numérotée rappelant son caractère limité. Le modèle rencontre un succès commercial rapide (rupture de stock peu après le lancement), sans que sa cote sur le marché de l'occasion ne s'envole dans les mois qui suivent — certains exemplaires neufs invendus se négociant même, début 2024, en dessous de leur tarif de lancement.

Cette série limitée clôt la carrière de la déclinaison sportive RS sur base Mégane thermique, dont le palmarès sur circuit reste l'un des plus marquants de l'histoire des compactes à traction avant (voir Le record du Nürburgring en catégorie traction — la chronologie complète, Honda et Volkswagen compris et Mégane IV RS (2018-2023) — un moteur partagé avec l'Alpine A110, record du Nürburgring en 2019).

L'arrêt de la production thermique

La production de la Mégane IV thermique (berline cinq portes et break) s'arrête définitivement le 5 avril 2024, sur un total de 1 501 248 exemplaires pour cette génération (voir Mégane IV (2015) — dernière génération purement thermique, jusqu'à l'arrêt de 2024). La version tricorps Sedan/GrandCoupe, fabriquée en Turquie, poursuit quant à elle sa carrière sur des marchés extérieurs à l'Europe occidentale.

Un nom qui change de nature plutôt que de disparaître

À la différence d'autres lignées automobiles simplement arrêtées, le nom Mégane ne disparaît pas : il est repris, dès 2021 et donc en parallèle de la fin de la déclinaison thermique, par un modèle radicalement différent dans sa conception — un crossover compact 100 % électrique, la Mégane E-Tech Electric (voir Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé). Ce choix de continuité nominale malgré une rupture technique et esthétique complète illustre une stratégie plus large de Renault, également suivie pour le Scénic (voir Scénic II à V — de la relève du monospace compact à la bascule vers le SUV électrique) et pour la Renault 5, dont le nom historique est réemployé pour une citadine électrique distincte de ses aînées thermiques.

Voir aussi

• Mégane IV (2015) — dernière génération purement thermique, jusqu'à l'arrêt de 2024 · Mégane IV RS (2018-2023) — un moteur partagé avec l'Alpine A110, record du Nürburgring en 2019 · Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé · Mégane RS d'occasion — guide d'achat, points techniques et statut de future collector