Le musée August Horch de Zwickau — le Trabant raconté sur son site de naissance

Le musée le plus complet consacré au Trabant n'est autre que le musée August Horch, installé directement sur le site historique où le véhicule a été conçu et fabriqué (voir De Horch et Audi à Sachsenring — la filiation industrielle de Zwickau).

Un parcours qui commence avant même le Trabant

Avant d'arriver à la section consacrée au Trabant proprement dit, le visiteur croise, selon le site officiel du musée, les véhicules qui ont marqué la reprise de la production automobile à Zwickau après-guerre : le camion Horch H3A, le tracteur « Pionier » et les IFA F8/F9 (voir De Horch et Audi à Sachsenring — la filiation industrielle de Zwickau pour le détail de cette filiation).

Une chaîne de fabrication du Duroplast reconstituée

Point d'orgue technique de l'exposition, une chaîne de fabrication de Duroplast est reconstituée sur place, incluant la ligne de nappage des fibres de coton (Vliesstraße) — le procédé industriel documenté en détail dans Le Duroplast — composition exacte et procédé de fabrication. Le musée présente ce procédé comme une innovation « plusieurs fois brevetée », ayant permis une production économiquement viable de pièces de carrosserie dans le contexte spécifique de l'économie est-allemande, tout en facilitant les réparations.

Le Trabant, aussi objet de vacances et de loisirs

Le musée consacre une section entière à la dimension récréative du Trabant dans la vie est-allemande : l'accès aux « Datschen » (maisonnettes de week-end sur des parcelles de jardin), dont près de 2,6 millions existaient en RDA en 1989 (un foyer sur deux environ en possédait une), et la pratique du camping en caravane ou en remorque tractée — deux usages qui illustrent la fonction du Trabant comme vecteur de liberté et d'évasion individuelle dans un contexte de choix de vacances par ailleurs très encadré par l'État. Un simulateur de conduite permet aujourd'hui aux visiteurs de « traverser » virtuellement un quartier de barres d'immeubles préfabriquées (Plattenbau) au volant d'un Trabant, et même de personnaliser virtuellement les couleurs et équipements de leur propre Trabant fictif.

Prototypes et Trabant de compétition exposés

Le musée présente également plusieurs prototypes et versions de compétition jamais parvenus à la production de série (voir Les Trabant qui n'ont jamais existé — P602, P603, RGW-Auto et P610), notamment un exemplaire du Trabant 800 RS de 1988. Le slogan est-allemand « Mit der Kraft der zwei Kerzen » (« avec la force des deux bougies »), en référence directe au système d'allumage à deux bobines du deux-temps (voir Le deux-cylindres deux-temps du Trabant — fonctionnement et particularités techniques), est présenté comme un clin d'œil populaire au tempérament du modèle en compétition (voir le détail de ces succès sportifs dans Le Trabant en compétition — succès en rallye jusqu'au Monte-Carlo).

Le tout dernier Trabant produit, pièce de clôture du musée

Le musée conserve enfin le tout dernier exemplaire sorti des chaînes de Zwickau, un Trabant 1.1 du 30 avril 1991, directement versé aux collections sans jamais avoir été vendu ni utilisé (voir 30 avril 1991 — la fin de 33 ans de construction automobile à Zwickau) — pièce de clôture logique d'un parcours qui aura ainsi couvert l'intégralité du cycle industriel du modèle, de sa naissance jusqu'à son dernier jour de production.

Voir aussi

• De Horch et Audi à Sachsenring — la filiation industrielle de Zwickau
• Le Duroplast — composition exacte et procédé de fabrication
• 30 avril 1991 — la fin de 33 ans de construction automobile à Zwickau
• Les Trabant qui n'ont jamais existé — P602, P603, RGW-Auto et P610
• Le Trabant en compétition — succès en rallye jusqu'au Monte-Carlo