Les chiffres de production mondiale (1945-2003) — la voiture la plus produite de l'histoire sur un même châssis

Un record mondial battu en direct, en février 1972

La Coccinelle franchit, le 17 février 1972, le record mondial de diffusion pour un même modèle jusqu'alors détenu par la Ford T (produite à environ 15 millions d'exemplaires entre 1908 et 1927). Au terme de sa carrière, le 30 juillet 2003, la production totale atteint très précisément 21 529 464 exemplaires — un chiffre confirmé de façon identique par plusieurs sources indépendantes consultées pour ce corpus (voir aussi La fin de la production mondiale — Puebla, Mexique, 30 juillet 2003).

Production annuelle cumulée (Allemagne et sites internationaux, hors production de guerre)

Table condensée à partir du relevé annuel complet 1945-2003 publié par flat4ever.com ; l'année de pic de production est 1971 (1 291 612 unités), la plus faible année pleine de l'après-guerre est 1987 (17 166 unités), avant le rebond porté par la demande mexicaine et sud-américaine des années 1990.

Une diffusion mondiale très inégale selon les marchés

Le pic de production de 1971 coïncide avec un rythme industriel d'environ 5 000 Coccinelle par jour au tournant des années 1970, selon flat4ever.com — un rythme qui explique la probabilité statistique que la 20 millionième Volkswagen produite (automne 1971) ait été précisément une Coccinelle (voir Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975)). La reprise de production observée dans les années 1990 (de 17 166 unités en 1987 à plus de 100 000 en 1993) s'explique par le déplacement du centre de gravité de la production vers le Mexique, seul site encore actif à cette date pour le modèle Type 1 originel (voir La production mondiale hors d'Allemagne — le Fusca brésilien, l'Australie et les 16 sites d'assemblage et La fin de la production mondiale — Puebla, Mexique, 30 juillet 2003).

Un titre de « voiture la plus produite » à nuancer

Le titre de « voiture la plus vendue/produite de tous les temps » régulièrement attribué à la Coccinelle mérite une précision technique : il s'entend à architecture et plateforme essentiellement inchangées sur toute la période. La Volkswagen Golf, elle, dépasse les 30 millions d'exemplaires toutes générations confondues, mais son style et sa plateforme ont profondément évolué de génération en génération, ce qui n'est pas le cas de la Coccinelle — dont la silhouette et l'architecture technique fondamentale (moteur arrière à plat refroidi par air) restent reconnaissables et globalement stables de 1938 à 2003.

Voir aussi

• La fin de la production mondiale — Puebla, Mexique, 30 juillet 2003 · Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975) · La production mondiale hors d'Allemagne — le Fusca brésilien, l'Australie et les 16 sites d'assemblage · L'essor commercial mondial des années 1950-1960 et la percée américaine