Les générations B6 et B7 (2005-2014) : retour au moteur transversal et diversification (CC, Alltrack, R36)

La B6 : un nouveau retour au moteur transversal

Dévoilée au Salon de Genève de mars 2005 et commercialisée à partir de l'été 2005 (millésime 2006), la Passat B6 (Typ 3C) rompt à son tour avec le schéma longitudinal de la B5 : elle abandonne pour la seconde fois de son histoire le partage de plateforme avec l'Audi A4 au profit d'une base dérivée de celle de la Golf V, la PQ46, à moteur transversal — un nouvel aller-retour dans l'histoire mouvementée de l'implantation moteur de la Passat (voir Une implantation moteur qui change à chaque génération : le va-et-vient longitudinal/transversal de la Passat). Cette plateforme renforcée offre une meilleure rigidité en torsion que celle de la génération précédente. En septembre 2007, au Salon de Francfort, Volkswagen Individual GmbH dévoile une version R36 dotée du VR6 3,6 litres porté à 300 ch — le sommet de gamme sportif de cette génération.

La Passat CC : un quatre portes « coupé confort »

À la charnière entre B6 et B7, Volkswagen dévoile en 2008 au Salon de Détroit une déclinaison inédite : la Passat CC (« Comfort Coupé »), une berline quatre portes au toit surbaissé directement inspirée par la mode des « coupés quatre portes » alors popularisée par la Mercedes CLS (voir La Passat CC (2008-2017) : le « coupé confort » à quatre portes devenu VW CC puis Arteon).

La B7 : un simple restylage malgré son numéro de génération

Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2010, la Passat « B7 » — une appellation officieuse forgée par les passionnés, Volkswagen ne la revendiquant pas formellement comme une génération à part entière — reste un restylage de la B6 assuré par Klaus Bischoff et Walter de Silva plutôt qu'un modèle entièrement nouveau : panneaux de carrosserie renouvelés à l'exception du toit et des vitrages, calandre et optiques redessinées, hauteur et largeur inchangées, longueur en hausse de seulement 4 mm. C'est également en 2010-2011 qu'apparaît, en parallèle, la première ébauche du marché nord-américain distinct avec le lancement de la Passat NMS (voir La Passat NMS et l'usine de Chattanooga : le pari (manqué) de la Passat « made in USA »).

L'Alltrack : la Passat s'aventure sur le segment baroudeur

Présentée au Salon de Tokyo 2011, la Passat Alltrack vient combler l'espace entre la gamme routière classique de Volkswagen et sa gamme SUV (Tiguan, Touareg) : elle reprend le break Variant avec une garde au sol relevée et des protections de carrosserie spécifiques, dans une démarche directement comparable à celle de la Subaru Outback, sa rivale déclarée sur ce créneau (voir La Passat Alltrack (2011-) : le break surélevé face à la Subaru Outback).

Le premier pas vers l'hybridation

Selon la communication officielle Volkswagen France, la génération B6 est également la première Passat à recevoir une motorisation hybride, sous le badge BlueMotion : un quatre cylindres diesel associé à un moteur électrique, réduisant émissions et consommation — un jalon technologique qui préfigure, sans en avoir l'ampleur, l'hybride rechargeable GTE qui suivra sur la génération B8 (voir La génération B8 (2014-2023) : le passage à la plateforme MQB et l'hybride rechargeable GTE).

Voir aussi

• La génération B5 (1996-2005) : Ferdinand Piëch et la montée en gamme qualitative de la Passat · La Passat CC (2008-2017) : le « coupé confort » à quatre portes devenu VW CC puis Arteon · La Passat Alltrack (2011-) : le break surélevé face à la Subaru Outback · Une implantation moteur qui change à chaque génération : le va-et-vient longitudinal/transversal de la Passat · La Passat NMS et l'usine de Chattanooga : le pari (manqué) de la Passat « made in USA »