Rekord Série C (1966-1971) — le style « coke-bottle » et la génération la plus produite de la lignée

Une ligne « bouteille de coca » venue d'Amérique

Introduite en août 1966, la Rekord Série C adopte le style dit « coke-bottle » (« bouteille de coca ») : un renflement des ailes arrière et un pincement de la ceinture de caisse au niveau des portières, une ligne alors en vogue dans le design General Motors américain et que l'on retrouve à la même période sur plusieurs Chevrolet et Pontiac. Cette parenté esthétique transatlantique n'est pas un hasard : Opel appartient à General Motors depuis 1929, et ses studios de style échangent directement avec ceux de Detroit. La même ligne se retrouve, de façon plus appuyée encore, sur l'Opel GT contemporaine (dans opel-gt/), dessinée dans le même esprit.

La génération la plus produite de toute la lignée

Avec 1 276 681 exemplaires produits entre 1966 et 1971, la Rekord Série C devient la génération la plus vendue de toute l'histoire du Rekord jusqu'à cette date — un record que seule la Série E, sur une carrière plus longue, dépassera ensuite en cumulé. Elle est proposée avec des moteurs quatre et six cylindres de 1,5 à 2,2 litres, hérite des moteurs CIH introduits sur la Série B, et sert également de base à la déclinaison plus cossue Commodore, lancée en 1967 avec la calandre et les moteurs six-cylindres — voir L'Opel Commodore (1967-1982) — la déclinaison six-cylindres du Rekord, à ne pas confondre avec la Holden Commodore.

Le premier engagement sportif officiel d'Opel depuis la guerre

La Rekord Série C marque aussi un tournant dans l'histoire sportive de la marque : c'est sur cette base que le styliste et ingénieur Anatole Lapine développe en 1968, en marge de son activité officielle, la fameuse « Black Widow », une version de course du coupé Rekord 1900 S préparée sans l'aval formel de la direction d'Opel — voir La « Black Widow » (1968) — le premier retour d'Opel à la course officielle depuis la guerre, sans l'aval de la direction. En parallèle, le pilote suédois Lille-Bror Nasenius dispute la Rekord C en rallye et termine vice-champion d'Europe en 1967 — voir Lille-Bror Nasenius et le Rekord C en rallye — vice-champion d'Europe 1967.

Vers le Brésil et un premier diesel

La caisse et le moteur six-cylindres de la Rekord Série C servent également de base, à partir de 1968, à la Chevrolet Opala brésilienne — voir La Chevrolet Opala (1968-1992) — un million d'exemplaires brésiliens dérivés du Rekord C et du Commodore A. La Série C cède la place en 1972 à la Rekord Série D, qui introduit le premier moteur diesel de l'histoire d'Opel.

Voir aussi

• Rekord Série A et B (1963-1966) — le premier six-cylindres et l'arrivée des moteurs « cam-in-head » · Rekord Série D (1972-1977) — le premier moteur diesel de l'histoire d'Opel
• L'Opel Commodore (1967-1982) — la déclinaison six-cylindres du Rekord, à ne pas confondre avec la Holden Commodore · La « Black Widow » (1968) — le premier retour d'Opel à la course officielle depuis la guerre, sans l'aval de la direction
• Lille-Bror Nasenius et le Rekord C en rallye — vice-champion d'Europe 1967 · La Chevrolet Opala (1968-1992) — un million d'exemplaires brésiliens dérivés du Rekord C et du Commodore A