Clio Campus et Clio Mio — la très longue carrière parallèle de la Clio II (2004-2016)

Une cohabitation assumée entre deux générations

Fait suffisamment rare dans l'histoire automobile pour être souligné : lorsque la Clio III est lancée le 16 septembre 2005 (voir Genèse et lancement de la Clio III — le projet X85 (2005)), Renault ne retire pas immédiatement la Clio II du marché. Celle-ci change simplement de nom, le 10 juillet 2006, pour devenir la Renault Clio Campus en Europe de l'Ouest — une déclinaison d'entrée de gamme positionnée sous la nouvelle génération, avec un nouveau bouclier avant et un hayon sans plaque d'immatriculation (désormais fixée au pare-chocs). Le nom varie selon les marchés : Clio Storia en Italie, simplement « Clio » en Amérique latine.

Une planche de bord qui régresse volontairement

Signe explicite d'une stratégie de réduction des coûts assumée sur ce segment d'entrée de gamme, la Clio Campus voit sa planche de bord redevenir en plastique dur, certains équipements disparaissant purement et simplement du catalogue par rapport à la Clio II d'origine.

Produite en Slovénie, avec un retour ponctuel en France

La Clio Campus est fabriquée à l'usine slovène de Novo Mesto, aux côtés de la Twingo II. De juin à octobre 2009, une partie de la production (environ 8 000 exemplaires) est temporairement rapatriée dans l'usine française de Flins, la ligne slovène tournant alors à plein régime en raison du succès de la Twingo II — un épisode présenté dans les médias comme un « grand retour » de la production en France, alors qu'il ne s'agit en réalité que d'un renfort ponctuel, la production slovène se poursuivant en parallèle.

Deux restylages supplémentaires

Un premier restylage brésilien intervient en 2011 (nouvelle face arrière, monogramme Clio repositionné sous le logo). En France, un restylage « Clio Campus Évolution » du 15 avril 2009 revoit la calandre (suppression des « narines » caractéristiques du style Renault du début des années 2000), le bouclier avant et les rétroviseurs — repris des Twingo II phase 1 et Wind — pour un prix revu nettement à la baisse, face à la Peugeot 206+. À partir du 16 septembre 2011, seules deux finitions subsistent au catalogue français (Authentique et .Com), avec un unique moteur 1.2 16v 75 ch Eco2.

Clio Mio : la dernière incarnation, réservée au Mercosur

Après l'arrêt de la Clio Campus en Europe de l'Ouest, la plateforme continue sa carrière sur certains marchés d'Amérique du Sud (zone Mercosur) sous le nom Clio Mio, avec un ultime restylage empruntant des éléments de style à la Clio IV côté extérieur tout en conservant, à l'intérieur, la planche de bord de la Clio II phase 1 restylée — un mélange de générations qui illustre la logique d'amortissement maximal d'un outil industriel largement rentabilisé. Elle est également exportée vers l'Algérie sous le nom Clio Campus, avec la face arrière européenne mais la face avant du Mercosur et un unique moteur essence 1.2 16V. La production s'arrête définitivement le 25 octobre 2016 — soit dix-huit ans après le lancement initial de la Clio II, et onze ans après l'arrivée de sa remplaçante directe, la Clio III.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Clio II — le projet X65 (1998) · Chronologie de la Clio II — phases 1 à 6 et séries spéciales (1998-2012) · Genèse et lancement de la Clio III — le projet X85 (2005) · Clio Symbol / Thalia — la berline tricorps export bâtie sur la Clio II (1999-2013)