Les éditions spéciales de fin de série GTI 1983 — Pirelli, Campaign, Plus, Trophy

Une même voiture, un nom différent selon le pays

Pour marquer la fin de carrière européenne de la GTI Mk1, Volkswagen commercialise à partir de mai 1983 une série d'éditions richement équipées, cosmétiquement identiques ou très proches d'un marché à l'autre, mais commercialisées sous des noms différents :

• Allemagne : GTI « Pirelli » (nommée d'après ses jantes alliage caractéristiques)
• Royaume-Uni : GTI « Campaign »
• France : GTI « Plus »
• Suisse : GTI « Trophy »
• Suède : GTI « Special »
• France / Norvège : une version dépouillée existe également sous le nom « GTI Rabbit »

Production et calendrier

Selon les sources, 10 500 exemplaires de cette série spéciale toutes appellations confondues sont produits entre mai et octobre 1983. La version britannique « Campaign » représente à elle seule environ 1 000 exemplaires, fabriqués entre août et septembre 1983 (le total réellement en circulation aujourd'hui pourrait être légèrement supérieur du fait d'importations privées depuis l'Allemagne). Nuance à noter : Wikipédia germanophone attribue ce même chiffre d'environ 10 500 exemplaires (source : Volkswagen Classic) spécifiquement à la version allemande « Pirelli », sans préciser s'il s'agit du même total toutes appellations confondues ou d'un chiffre propre à l'Allemagne — non tranché ici.

La version allemande « Pirelli », en détail

Selon Wikipédia germanophone, la GTI Pirelli est officiellement présentée en mai 1983 au prix de 22 800 marks (contre 13 850 marks pour la GTI de lancement en 1976 et 20 465 marks pour la GTI 1,8 L « standard » de fin de série) et portait le code d'équipement usine W65. Elle est proposée en quatre teintes : rouge Mars, vert Lhasa métallisé, blanc Alpin et bleu Helios.

Équipement et identification

Extérieur :

• Calandre à quatre phares (doubles optiques rondes), avec phares antibrouillard à la place des habituels phares longue portée.
• Vitrage teinté vert.
• Toit ouvrant coulissant de série.
• Jantes alliage Pirelli P, 6J x 14, reconnaissables à la taille de leurs lettres « P » embouties (espacement d'environ 7 mm entre chaque lettre, contre 10 mm sur les jantes équivalentes de Golf II) et à l'inscription « Pirelli » sous le cache-moyeu.
• Liseré rouge autour de la calandre, bandes latérales décoratives, ailes élargies en plastique, becquet de bas de caisse — éléments déjà présents sur la GTI standard.
• Palette de couleurs restreinte pour les versions à parties plastiques peintes : blanc alpin, bleu Helios métallisé, rouge Mars, gris Lhasa métallisé (quatre teintes) ; les versions à éléments non peints (bandes de rallye) sont disponibles dans neuf teintes de caisse.

Intérieur :

• Volant gainé de cuir.
• Rétroviseurs à réglage interne.
• Ordinateur de bord MFA (voir son apparition dans L'évolution technique de la GTI au fil de sa carrière (1976-1983)).

Un statut de « GTI ultime » très recherché en collection

Combinant la mécanique 1,8 L définitive (voir L'évolution technique de la GTI au fil de sa carrière (1976-1983)) et l'équipement le plus complet jamais proposé sur la génération Mk1, ces éditions de fin de série sont aujourd'hui parmi les GTI Mk1 les plus cotées sur le marché de la collection — voir Cote et valeur de marché de la Golf I (2025-2026).

Voir aussi

• La genèse de la Golf GTI — un projet clandestin devenu segment à part entière · L'évolution technique de la GTI au fil de sa carrière (1976-1983) · La GTI 16S Oettinger — la version 16 soupapes qui préfigure la Mk2 GTI 16V · Cote et valeur de marché de la Golf I (2025-2026) · Identification — numéros de châssis, plaque constructeur et VIN