Les kits de préparation moteur pour GTI — Rinspeed, Iresa, Schrick, Cresson, Oettinger 2000E

Au-delà des versions officielles Volkswagen, la mécanique robuste de la GTI (voir Les familles de moteurs essence — EA111 et EA827) a attiré plusieurs préparateurs indépendants proposant des kits de conversion homologués, testés par la presse automobile de l'époque. Deux approches techniques s'opposent : le turbocompresseur (Rinspeed, Iresa, Schrick) ou l'augmentation de cylindrée par réalésage (Cresson, Oettinger 2000E) — cette seconde famille de préparations se distingue de la culasse 16 soupapes développée par ailleurs par Oettinger (voir La GTI 16S Oettinger — la version 16 soupapes qui préfigure la Mk2 GTI 16V).

Kit Rinspeed (Suisse) — le premier de la maison

Première réalisation commerciale du préparateur suisse Rinspeed (avant l'Aliporta à portes papillon, voir Prototypes d'usine et versions extrêmes de préparateurs sur base Golf I) : turbocompresseur Roto-Master de petite taille placé sous le collecteur d'admission (grande vitesse de rotation, jusqu'à 160 000 tr/min, pour limiter le temps de réponse), nouveau collecteur d'échappement, quatre pistons spécifiques abaissant le taux de compression de 9,5 à 7, léger réalésage. Injection K-Jetronic inchangée. Résultat : 150 ch en France (135 ch en Suisse), pour un rapport poids/puissance de 5,6 kg/ch. Les essayeurs d'époque saluent la souplesse moteur mais nuancent sur la tenue de route, le châssis d'origine encaissant difficilement le surcroît de puissance. Prix du kit : 16 000 francs, environ un tiers du prix d'une GTI neuve.

Kit Iresa (France-Espagne)

Spécialiste franco-espagnol du turbo diesel, Iresa signe avec ce kit sa première réalisation sur moteur essence. Turbocompresseur Garrett à soupape de décharge, pression limitée à 0,65 bar, échangeur air-air en aluminium, allumeur spécifique, radiateur d'huile redimensionné, ligne d'échappement dédiée — sans démontage moteur, donc sans modification de la boîte ni de l'embrayage. Résultat : 148 ch à 6 500 tr/min, couple de 21,5 m·kg à 3 500 tr/min. Malgré un écart de puissance affiché avec la GTI 16S Oettinger, les performances chronométrées sont comparables (1 000 m départ arrêté en 29,3 s). Les essayeurs d'Autohebdo ne relèvent pas de dégradation de la tenue de route. Prix : 12 000 francs, plus 1 000 francs de montage.

Kit Schrick / Sorgler (Allemagne)

Schrick, entreprise allemande fondée en 1969 et spécialisée dans les arbres à cames, développe dès 1979 un kit turbo pour GTI, commercialisé en France sous le nom Sorgler. Principe proche du kit Iresa (pas de démontage moteur, petit turbo à faible inertie, allumeur spécifique, radiateur d'huile changé), pression limitée à 0,65 bar (0,4 bar à plein régime grâce au refroidissement de l'air de suralimentation). Résultat : 143 ch à 6 200 tr/min, 21 m·kg de couple à 3 300 tr/min, vitesse de pointe théorique de 200 km/h, 1 000 m départ arrêté en 28,6 s. Essais de presse dithyrambiques sur l'équilibre du kit et le comportement du châssis. Prix monté : 21 000 francs.

Golf Cresson 1900 — la voie de la cylindrée

Michel Cresson, concessionnaire Volkswagen à Amiens, choisit une approche sans turbo : alésage +3 mm, course +6 mm (moteur long-cours 82,5×86 mm), pistons forgés spécifiques, chambres de combustion modifiées en culasse (taux de compression porté à 10,2), soupapes de plus grand diamètre, arbre à cames et ressorts spécifiques — injection K-Jetronic inchangée. Résultat : un peu plus de 140 ch à 6 100 tr/min, couple de 16,8 m·kg à 4 800 tr/min ; avec un pont plus long (3,89), la Golf Cresson dépasse les 200 km/h (1 000 m départ arrêté en 29,55 s). Le châssis est renforcé par deux traverses supplémentaires pour encaisser la puissance. Cresson garantissait son kit contre toute rupture de l'équipage mobile pendant 25 000 km ou un an.

Oettinger 2000E — la version 2 litres pour l'Allemagne et la Suisse

En parallèle de la GTI 16S réservée à la France (voir La GTI 16S Oettinger — la version 16 soupapes qui préfigure la Mk2 GTI 16V), Oettinger développe pour les marchés allemand et suisse une version 2 litres à culasse multisoupapes : cylindrée portée à 1 996 cm³ (82×94,5 mm, également un moteur longue course comme le kit Cresson), taux de compression inchangé à 9,5, injection K-Jetronic inchangée. Résultat : 136 ch (identique à la 16S française) mais un couple supérieur, 18,4 m·kg à 3 000 tr/min. Comportement moteur plus proche du kit Cresson que de la 16S. Oettinger retravaille également le châssis et les suspensions, pour un comportement routier jugé plus proche d'une 16S que d'une GTI de base.

Voir aussi

• La GTI 16S Oettinger — la version 16 soupapes qui préfigure la Mk2 GTI 16V · Prototypes d'usine et versions extrêmes de préparateurs sur base Golf I · L'évolution technique de la GTI au fil de sa carrière (1976-1983) · Les familles de moteurs essence — EA111 et EA827 · Le programme VW Motorsport et les « coupes monotypes » Scirocco puis Golf GTI (1976-1977)