Série 2 « Coda Tronca » (1969-1982) — treize ans, la plus longue carrière du modèle

La retouche la plus commentée de toute la carrière du Spider

Présentée au Salon de l'automobile de Turin en 1969 (les livraisons débutant en 1970), la deuxième série se signale par une modification esthétique majeure : la queue longue et arrondie de la série 1 est coupée net selon les théories aérodynamiques du professeur allemand Wunibald Kamm, améliorant à la fois la pénétration dans l'air et le volume du coffre. Les raisons précises de ce choix, ses conséquences commerciales et la réception contrastée qu'il suscite chez les passionnés font l'objet d'une fiche dédiée : Le débat de la queue coupée — pourquoi 1970 a divisé les amateurs de Spider. Cette série reçoit également de nouveaux pare-chocs en acier inoxydable à profilé de protection en caoutchouc, une calandre légèrement différente, de nouvelles poignées de porte, un pare-brise plus incliné, des pédales suspendues, une capote toile entièrement revue (fixations internes à la coque, meilleure étanchéité) et un habitacle amélioré. La longueur totale recule de 4 250 à 4 120 mm.

Une gamme moteur qui s'agrandit puis se contracte

• 1971 : la Spider Veloce reçoit un nouveau bloc de 1 962 cm³ développant 132 ch — la voiture change alors de nom pour devenir la « 2000 Spider Veloce », remplaçant définitivement la 1750 Spider Veloce (sortie de catalogue en 1972).
• 1972 : retour du 1 600 cm³ au catalogue (moteur AR536, déjà utilisé sur le coupé GT), sous l'appellation « Spider 1600 Junior », unifiée en aménagement avec la Spider 1300 Junior déjà en gamme.
• 1974 (contrecoup du choc pétrolier de 1973) : la 2000 perd de la puissance, passant de 132 à 128 ch ; le 1600 recule de 109 à 102 ch avec un nouveau bloc AR526/A*S emprunté à la Giulia berline.
• 1977 : fin de la version 1300. Jusqu'en 1979, seules restent au catalogue la 2000 et la 1600 Junior.
• 1980-1981 : une ultime version « 1.6 Unificata », alignée en carrosserie et en aménagement intérieur sur la 2000 Spider Veloce, n'est produite qu'à 600 exemplaires — l'une des versions les plus rares de toute la lignée Duetto.

Le marché américain, moteur de l'évolution technique

Les versions « America » destinées à l'export vers les États-Unis se distinguent nettement du reste de la gamme : dès l'année-modèle 1969, la 1750 (puis la 2000) y reçoit l'injection mécanique SPICA au lieu des deux carburateurs horizontaux européens (voir le détail dans Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique et le contexte réglementaire dans Le marché américain, colonne vertébrale commerciale du Spider), ainsi que des pare-chocs à absorption d'énergie imposés par les normes de choc américaines de plus en plus sévères. Entre 1974 et 1976, les premiers pare-chocs chromés en acier inoxydable sont d'ailleurs remplacés, sur l'ensemble de la gamme, par des pare-chocs noirs à revêtement caoutchouc pour continuer à répondre à ces mêmes exigences réglementaires américaines — un choix esthétique dicté entièrement par la réglementation, bien avant le restylage complet de la série 3.

Une rareté méconnue : le Spider-Targa

En 1974, sur demande spécifique de la clientèle, l'usine propose une variante rarissime baptisée Spider-Targa : lunette arrière fixe façon Porsche et panneaux de toit amovibles noirs en fibre de verre (GRP), une configuration à toit partiellement rigide unique dans toute l'histoire du modèle. Moins de 2 000 exemplaires auraient été produits selon Wikipédia en anglais — ce point n'apparaît pas dans la version italienne de l'encyclopédie et mériterait une confirmation par une source spécialisée supplémentaire (club ou registre) lors d'une prochaine session de recherche.

Confort et praticité : les évolutions de carrosserie

1974 (pour la 1300) puis 1975 (pour la 2000) voient l'apparition de deux petites places arrière d'appoint sur certaines versions, transformant temporairement le roadster strict deux places en configuration « deux plus deux ».

Chiffres de production

Wikipédia en italien détaille cette série en six tranches fines, quand la version anglaise regroupe les mêmes voitures en quatre lignes seulement. Une fois les tranches italiennes additionnées par motorisation, les deux sources se recoupent en réalité remarquablement bien :

La correspondance est excellente sur le gros volume de la 2000 Spider Veloce (38 379, chiffre identique au chiffre près des deux côtés) et sur le regroupement 1600/Junior/Unificata (4 848 des deux côtés une fois les trois tranches italiennes additionnées) — un bel exemple de deux sources qui se présentent différemment mais se confirment l'une l'autre une fois les données recoupées. L'écart résiduel (51 819 contre 51 811, soit 8 unités) provient uniquement des lignes 1750 et 1300 Junior. Voir sources/verification-croisee.md.

La version rare « 1.6 Unificata » (1980-1981, 600 exemplaires seulement, voir plus haut) constitue donc la toute dernière des trois tranches qui composent ce total 1600/Junior — cohérent avec son statut de version la plus rare de la série 2.

Voir aussi

• Série 1 « Osso di Seppia » (1966-1969) — le dessin fondateur · Série 3 « Aerodinamica » (1982-1990) — le virage électronique et plastique des années 1980 · Le débat de la queue coupée — pourquoi 1970 a divisé les amateurs de Spider · Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique · Le marché américain, colonne vertébrale commerciale du Spider · Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider