Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941)

Carrosseries proposées : berline 4 portes, « faux-cabriolet » (dénomination officielle Citroën du coupé, 2 places intérieures + 2 extérieures) et « roadster » (cabriolet).

7A (avril 1934 – juin 1934)

• Premier modèle de série. Moteur 1 303 cm³ (72×80), soupapes en tête, chemises rapportées, refroidissement par pompe, allumage Delco — 32 ch à 3 200 tr/min, trop peu.
• Défauts de jeunesse sévères : casses de tubulures d'échappement, perte des roues avant (rupture des fusées de cardans), ruptures de barres de torsion, déformation de caisse.
• Toit partiellement souple en moleskine ; moteur ET radiateur flottants.
• Berline, faux-cabriolet et roadster au catalogue — mais probablement seules des berlines furent fabriquées.
• Production : < 6 000 ex. ; il en subsisterait moins d'une centaine.

7B (juin 1934 – décembre 1934)

• Moteur porté à 1 529 cm³ (alésage 78, course 80) = 9 CV fiscaux (mais la voiture garde le nom « 7 ») — 35 ch à 3 200 tr/min.
• Pistons spécifiques (hauteur au-dessus de l'axe moindre de 4 mm que ceux du futur 11).
• Différences de détail (ex. volets avant de capot s'ouvrant vers l'avant).
• Production : < 10 000 ex. ; moins d'une centaine de survivantes.

7C (décembre 1934 – 1941)

• Rationalisation : nouveau moteur 1 628 cm³ (alésage 72 du 7A + course 100 du 11) → mêmes hauteurs de bloc et vilebrequins que le 11. 36 ch à 3 800 tr/min, toujours 9 CV.
• Toit totalement tôlé (sauf tout premiers exemplaires).
• Évolutions : octobre 1935 malle ouvrant de l'extérieur ; mai 1936 direction à crémaillère ; 1938 ailes élargies et roues « Pilote » ; 1939 moteur « 7C économique » (même puissance, −1,5 L/100 km selon les réclames).
• Production arrêtée en 1941 après ~67 000 ex. Survivantes : ~100 des pré-1936, quelques centaines des derniers modèles.

7S (juin 1934 – octobre 1934)

• « S » pour Sport : c'est en réalité la première 11 Légère — moteur 11 CV 1 911 cm³ (78×100), 46 ch réels (48 ch selon la pub), dans la caisse de la 7B.
• Appellation choisie pour capitaliser sur la campagne publicitaire des « 7 ».
• Devient la 11AL dès mi-octobre 1934 après < 1 500 ex. (certaines 11AL encore vendues « 7S » à l'export jusqu'à ~juin 1935).
• Survivantes : une quinzaine environ.
• Berline à toit entièrement tôlé, faux-cabriolet, roadster.

Récapitulatif

Voir aussi

• Histoire générale de la Traction Avant (1934–1957) · Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957) · Les familles de moteurs et les innovations techniques (panorama) · La Traction sous toutes ses formes — caisses, carrosseries et motorisations · Les films fixes de formation Citroën (la « 7 ») (films de formation sur la « 7 ») · La 7 « Front » — la variante allemande de la Traction (usine de Cologne, 1934-1935) (variante export Allemagne, usine de Cologne)