Series 1 (1968-1973) — la gamme complète, chiffre par chiffre

Une architecture reprise du parc existant

La XJ6 Series 1 réutilise volontairement des éléments mécaniques déjà éprouvés plutôt que de tout réinventer : le six-cylindres XK en 2,8 et 4,2 litres (voir Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable), la suspension avant indépendante sur sous-châssis inaugurée sur la Mark 1 de 1955, et la version la plus large de la suspension arrière indépendante de la Mark X, ici dotée d'une nouvelle géométrie anti-plongée (voir Une suspension arrière héritée de la Mark X, affinée pour la XJ6). Une particularité héritée directement de la Mark X et de la S-Type : deux réservoirs d'essence distincts, logés de part et d'autre du coffre, chacun avec son propre bouchon de remplissage verrouillable au-dessus des passages de roue arrière.

L'empattement long (1972)

En 1972, une version à empattement allongé de 4 pouces (10 cm) fait son apparition, offrant un gain d'espace aux jambes appréciable pour les passagers arrière — elle deviendra la norme sur toute la gamme dès la Series II (voir Series 2 (1973-1979) — le dernier modèle de l'ère Lyons). La même année, la boîte automatique Borg-Warner Model 8 utilisée depuis le lancement cède la place à la Model 12, dotée de trois positions de sélection permettant de retenir des rapports plus bas à haut régime — un gain de performance salué par la presse d'essai comme une nette amélioration de la qualité des passages de rapport.

Chiffres de production Series 1 (1968-1973)

Selon Wikipédia, la production totale de la Series 1, toutes versions confondues, atteint 98 227 exemplaires :

Le déséquilibre entre versions est net : le 4,2 litres à empattement court domine très largement la production Jaguar (59 077 exemplaires), tandis que les versions à empattement long, introduites tardivement dans le cycle de la Series 1, restent marginales. Sur le badge-engineering Daimler Sovereign/Double-Six, dont la chronologie complète est traitée dans le dossier consacré à Daimler pour éviter toute duplication, voir Sovereign, Double-Six, puis simplement « Daimler » — la chronologie précise du badge engineering.

Voir aussi

• Projet XJ4 — la naissance chaotique de la XJ6 (1964-1968) · Le lancement de la XJ6, 26 septembre 1968 — triomphe et pénurie · XJ12 (1972) — la première berline européenne de série à moteur V12 · Series 2 (1973-1979) — le dernier modèle de l'ère Lyons · Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable