L'Austin 1100, août 1963 — le second badge généraliste et le plus durable

Un an après le Morris, la déclinaison Austin

L'Austin 1100 rejoint la gamme ADO16 en août 1963, un an après le lancement du Morris 1100. Mécaniquement identique à sa jumelle Morris, l'Austin 1100 s'en distingue par des détails de style extérieur mineurs — une calandre à barres ondulées frappée des armoiries de la marque, contre une calandre à barres droites pour le Morris — ainsi que par des finitions Standard et Deluxe propres au réseau Austin.

Le badge le plus durable de toute la gamme

À la différence du Morris, retiré du catalogue en 1971 au profit de la Morris Marina, l'Austin 1100/1300 reste en production jusqu'à la toute fin de la carrière de l'ADO16, en juin 1974 — un statut qu'il partage uniquement avec le haut de gamme Vanden Plas Princess (voir La fin de production, juin 1974 — le passage de relais contesté à l'Allegro). Cette longévité s'explique notamment par la stratégie de repositionnement des deux marques généralistes du groupe décidée à la fin des années 1960 par Donald Stokes, qui fait d'Austin la vitrine technologique du groupe British Leyland, face à un Morris repositionné sur le seul segment des voitures de flotte (voir la fiche Genèse du projet ADO67 — remplacer le best-seller ADO16 dans un groupe en crise du dossier austin-allegro/ pour le détail complet de cette stratégie).

Voir aussi

• Le lancement du Morris 1100, 15 août 1962 — le tout premier badge de l'ADO16
• L'évolution Mark I à Mark III — douze années de retouches progressives
• La fin de production, juin 1974 — le passage de relais contesté à l'Allegro
• Le badge engineering à six marques — une même voiture, six identités commerciales