Le Vanden Plas Princess 1100/1300 — né d'une commande personnelle du roi du cuir
Une commande privée à l'origine du haut de gamme de la lignée
L'existence même du Vanden Plas Princess 1100 doit son origine à une démarche individuelle : Fred Connolly, patron de la célèbre maroquinerie automobile britannique Connolly Leather, demande à ce qu'un Austin/Morris 1100 reçoive pour son usage personnel un traitement intérieur intégralement luxueux. Le résultat impressionne à ce point la direction de BMC que le groupe décide d'en tirer sa propre version commerciale, présentée en octobre 1962 — une success story immédiate auprès d'une clientèle en quête d'une petite voiture au luxe véritable.
Un habillage intérieur sans équivalent dans la gamme
La planche de bord du Vanden Plas Princess 1100 reçoit un habillage en noyer pleine largeur avec instrumentation encastrée, des tablettes de pique-nique en noyer au dos des sièges avant, une garniture de toit en tissu « West of England », une moquette Wilton haut de gamme et des sièges intégralement revêtus de cuir Connolly — le tout complété de cadrans Smiths et d'une horloge Jaeger. Ce niveau de finition, sans équivalent ailleurs dans la gamme ADO16, positionne le Vanden Plas comme la déclinaison la plus onéreuse et la plus raffinée de l'ensemble des six badges.
Une évolution mécanique alignée sur le reste de la gamme
À partir de 1967, la Mark II de l'ADO16 introduit le moteur 1275 cm³ (« 1300 ») sur l'ensemble des variantes haut de gamme, Vanden Plas compris, qui reçoit en outre l'option d'une boîte automatique à 4 rapports (voir La boîte automatique AP à 4 rapports — une rareté technique dès 1965).
Le dernier badge à quitter la chaîne, en juin 1974
Le Vanden Plas Princess 1300 Mark III est, avec l'Austin 1300, la toute dernière déclinaison de l'ADO16 encore produite : le dernier exemplaire quitte l'usine Vanden Plas de Kingsbury en juin 1974. Sur l'ensemble de sa carrière, 38 751 exemplaires de Vanden Plas Princess 1100/1300 auraient été construits selon le Vanden Plas Owners Club.
Voir aussi
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- L'Austin 1100, août 1963 — le second badge généraliste et le plus durableBmc 1100/1300 (ADO16) · Histoire et modèles
- Les carrosseries — berlines deux et quatre portes, break Countryman/TravellerBmc 1100/1300 (ADO16) · Carrosserie
- La fin de production, juin 1974 — le passage de relais contesté à l'AllegroBmc 1100/1300 (ADO16) · Histoire et modèles
- La boîte automatique AP à 4 rapports — une rareté technique dès 1965Bmc 1100/1300 (ADO16) · Transmission
- La fin de production, juin 1974 — le passage de relais contesté à l'AllegroBmc 1100/1300 (ADO16)
- Le Wolseley 1100/1300 — le tableau de bord à ruban dans un habillage de boisBmc 1100/1300 (ADO16)
- Guide d'achat et cote actuelle — de l'exemplaire utilisable au Vanden Plas de collectionBmc 1100/1300 (ADO16)
- Le Riley Kestrel — le tableau de bord à compte-tours de l'ADO16Bmc 1100/1300 (ADO16)
- Le badge engineering à six marques — une même voiture, six identités commercialesBmc 1100/1300 (ADO16)
- La boîte automatique AP à 4 rapports — une rareté technique dès 1965Bmc 1100/1300 (ADO16)
- Reconnaître les six badges à l'achat — un mémo pratique par marqueBmc 1100/1300 (ADO16)