La dernière 2CV — Mangualde, 27 juillet 1990

Une implantation portugaise ancienne

Citroën investit au Portugal dès septembre 1962, après avoir acquis auprès de l'industriel portugais José Coelho dos Santos la licence de fabrication automobile locale, et installe son usine dans la petite ville de Mangualde, dans le centre du pays. La production 2CV portugaise a connu une histoire en deux temps : un premier arrêt en 1971 au profit de la GS, puis une reprise en 1982. À partir du 1ᵉʳ mars 1988, immédiatement après la fermeture de l'usine française de Levallois-Perret (voir L'usine Citroën de Levallois-Perret, berceau de la 2CV), Mangualde devient le site unique de production mondiale de la 2CV.

Une qualité d'assemblage discutée

Plusieurs sources relèvent que la qualité des 2CV sorties de Mangualde a pâti d'un acier jugé de moindre qualité, sujet à une corrosion plus rapide que les exemplaires français. La tôle utilisée par l'usine portugaise provenait des aciéries italiennes d'Italsider, à Piombino sur la côte toscane : les grandes bobines d'acier, chargées sur des wagons plats, restaient exposées aux embruns salés pendant plusieurs semaines, le temps de constituer un convoi complet — un acier donc déjà partiellement oxydé avant même son arrivée au Portugal.

Le 27 juillet 1990, 16 heures

La dernière 2CV de l'histoire est officiellement assemblée le 27 juillet 1990 à 16 heures, à l'usine de Mangualde. Il s'agit d'une 2CV 6 Charleston de couleurs Gris Cormoran et Gris Nocturne, portant le numéro de série de type VF7AZKA00KA376002 — mettant un terme à 42 années de production ininterrompue (à l'exception de l'interruption liée à la Seconde Guerre mondiale) depuis le lancement de 1948.

Un bilan mondial de plus de 5 millions d'exemplaires

Au terme de cette carrière, la production mondiale cumulée de la 2CV et de ses dérivés directs dépasse 5,1 millions d'exemplaires (5 114 940 selon 2cv-legende.com ; 5 114 961 selon l'infobox de Wikipédia FR — deux chiffres quasiment identiques, l'écart résiduel n'étant pas expliqué par les sources), dont environ 3,8 millions de berlines à proprement parler, le reste se répartissant entre fourgonnettes, Dyane, Méhari, Ami et Acadiane (voir La Citroën Dyane — la remplaçante ratée de la 2CV, La Citroën Méhari — le loisir en carrosserie plastique, Citroën Ami 6 et Ami 8 — le chaînon intermédiaire entre 2CV et DS, Les fourgonnettes 2CV — AU, AZU, AK et l'Acadiane).

Voir aussi

• La 2CV fabriquée hors de France — Belgique, Angleterre, Espagne et au-delà · L'usine Citroën de Levallois-Perret, berceau de la 2CV · Chronologie de la 2CV, 1964-1990 — portes normalisées, 2CV 4/6 et fin de carrière · Les séries spéciales emblématiques de la 2CV — Spot, Charleston, 007, Dolly, Cocorico