La 2CV fabriquée hors de France — Belgique, Angleterre, Espagne et au-delà

Au total, sur 42 ans de carrière, la 2CV et ses dérivés directs ont été assemblés dans au moins une dizaine de pays. Selon l'infobox de Wikipédia FR, les sites d'assemblage recensés incluent, au-delà des usines françaises de Levallois-Perret (1949-1988) et du quai de Javel (1949-1969) : Mangualde au Portugal (1962-1990, voir La dernière 2CV — Mangualde, 27 juillet 1990), Vigo en Espagne (1958-1982), Forest en Belgique (1953-1980), Slough en Angleterre (1953-1960), Buenos Aires en Argentine (1960-1972), Arica au Chili (1959-1970), Saïgon au Vietnam (1969-1975) et Téhéran en Iran (1968-1978). Cette fiche détaille les trois implantations les mieux documentées par les sources consultées.

Ivry-sur-Seine — le renfort parisien

En complément de Levallois-Perret, l'usine d'Ivry-sur-Seine, ancien site Simca racheté par Citroën en 1961, entre en production dès 1953 : elle y assemblera au total 560 524 voitures et fabriquera des pièces de carrosserie et de fonderie. C'est également vers Ivry (alors propriété de Panhard, sous accord commercial) qu'est transférée la fabrication des fourgonnettes à partir de septembre 1955.

Belgique — Forest, dès 1926

Citroën dispose d'une usine d'assemblage à Forest, au sud de Bruxelles, depuis 1926 — un site qui assemblait déjà majoritairement des Traction Avant depuis 1934. Les premières 2CV qui y sont produites (types A et AU, moteur 375 cm³) sont prioritairement destinées aux marchés belge et luxembourgeois. Dès décembre 1953, Forest approvisionne également le marché néerlandais, puis, dans la seconde moitié des années 1950, exporte vers le Brésil, la Grèce, l'Alaska et le Congo belge. C'est également l'usine de Forest qui, dès 1964, produit en premier la version export de l'AZAM à portières normalisées pour le marché allemand (voir Chronologie de la 2CV, 1964-1990 — portes normalisées, 2CV 4/6 et fin de carrière).

Angleterre — Slough, une 2CV « à l'anglaise »

L'usine de Slough, dans le Berkshire, assemble des véhicules Citroën en conduite à droite (dont des Traction Avant) depuis 1926 — un site déjà documenté en détail côté Traction dans le corpus citroen-traction-avant/ (voir L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66)). Les premières 2CV à conduite à droite (berline 2CV A Saloon et fourgonnette 2CV AU Van) en sortent en février 1953, destinées à l'Angleterre, l'Irlande, l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud.

Les 2CV de Slough se distinguent par une série d'équipements spécifiques : roues de marque Rubery-Owen, petits phares Lucas, flèches de direction latérales (« semaphore indicators »), un ornement de capot en forme de mascotte « Citroën Front Drive » signalant au public anglais, peu familier du procédé, qu'il s'agit d'une traction avant, une capote à lunette arrière en plastique transparent plutôt qu'en verre, et — dès 1953, soit quatre ans avant la France — une porte de malle en tôle pleine. Certains modèles reçoivent même un unique phare antibrouillard fixé sur le pare-choc, et l'usine produira aussi des 2CV Pick-up. Le choix de couleurs de carrosserie proposé aux acheteurs britanniques (bleu, gris, crème, vert, rouge) est nettement plus large que sur le marché français de la même période, encore dominé par le gris quasi unique.

Le marché britannique se révèle néanmoins peu réceptif : la production cesse à Slough dès 1961, après seulement 672 exemplaires de berline (1953-1959, dont 60 pour la Royal Navy) et 370 fourgonnettes. Plus de la moitié de cette production repart d'ailleurs à l'exportation vers la Nouvelle-Zélande, l'Australie et l'Afrique du Sud. Le prix de vente, supérieur de 19 % à celui de l'Austin A30 concurrente (les pièces devant être importées de France), explique en grande partie cet échec commercial local. Les 2CV « anglaises » de Slough comptent aujourd'hui parmi les exemplaires les plus rares du modèle, en particulier sur le sol français.

Espagne — Vigo, dès 1958

L'usine de Vigo, en Galice, fabrique à partir de 1958 des 2CV camionnettes destinées au marché espagnol et à l'exportation vers le Maghreb et l'Amérique latine. Ne pouvant, à ses débuts, s'approvisionner intégralement sur place, la production espagnole présente pendant un temps des caractéristiques particulières liées à l'origine mixte des pièces.

Voir aussi

• La dernière 2CV — Mangualde, 27 juillet 1990 · L'usine Citroën de Levallois-Perret, berceau de la 2CV · Chronologie de la 2CV, 1964-1990 — portes normalisées, 2CV 4/6 et fin de carrière · L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66) (corpus citroen-traction-avant/)