Combien de Pantera ont vraiment été construites ? Une enquête chiffrée sans réponse unique

Un problème récurrent chez les petits constructeurs artisanaux

Comme souvent chez les constructeurs de très petite taille n'ayant pas — ou plus — d'archives d'usine rendues publiques (un phénomène déjà documenté pour la Lamborghini Miura, voir la fiche production-chiffres-miura-divergences du dossier lamborghini-miura/), le total exact de Pantera produites entre 1971 et le début des années 1990 varie sensiblement selon la source consultée, sans qu'aucune ne s'impose comme manifestement plus autorisée que les autres sur l'ensemble de la question.

Le total toutes générations confondues

L'écart entre 7 158 et 7 260 (environ 1,4 %) reste dans un ordre de grandeur raisonnable pour ce type de décompte artisanal ; le chiffre de « près de 9 000 » avancé par Ford Authority est nettement plus élevé que toutes les autres sources consultées et pourrait résulter d'une confusion avec un autre indicateur (nombre total de commandes plutôt que de voitures effectivement livrées, ou erreur d'arrondi journalistique) — il est consigné ici sans être retenu comme le chiffre de référence.

Le sous-total américain sous l'ère Ford (1971-1974/75), la divergence la plus significative

Le fait le plus frappant de cette enquête est que Ford et De Tomaso eux-mêmes ne s'accordaient déjà pas, à l'époque, sur le nombre de voitures livrées (6 091 contre 5 286 selon Hagerty) — un désaccord contemporain des faits, non une simple imprécision historiographique ultérieure. Aucune des sources consultées ne propose d'explication définitive à cet écart (retours sous garantie non recomptés, voitures rappelées en 1971 puis revendues, méthode de comptage à l'expédition versus à la vente finale...).

Le prix de lancement, une divergence secondaire mais notable

Le prix de lancement américain de 1971 varie lui aussi : environ 9 000 $ selon Gautam Sen, contre 10 000 $ selon Ford Authority et Silodrome (qui le convertit à environ 75 000 $ de 2025) — un écart qui pourrait s'expliquer par une différence entre le prix de base et le prix constaté à la vente, ou entre deux millésimes très rapprochés (1971 versus 1972).

Une conclusion assumée : la précision absolue restera hors de portée

Faute d'archives d'usine De Tomaso rendues publiques et consultables — le constructeur a cessé toute activité industrielle en 2004 — ce corpus documente ces chiffres côte à côte plutôt que de trancher artificiellement en faveur de l'un d'entre eux. Le chiffre le plus fréquemment cité dans la presse et les clubs reste néanmoins « un peu plus de 7 000 unités sur vingt à vingt-deux ans », un ordre de grandeur sur lequel toutes les sources, à l'exception de Ford Authority, s'accordent bien.

Voir aussi

• De Tomaso Pantera — vue d'ensemble (1971-1992/93) · La fin de l'accord Ford (1974) — choc pétrolier et durcissement réglementaire américain · La distribution via Lincoln-Mercury et les déboires qualité des premières Pantera (1971) · La production De Tomaso seule (1975-1990) — GT5 et GT5-S, la montée en gamme · Pantera 90 Si — l'ultime évolution signée Gandini (1990-1993)