§ 01 · Histoire et modèles

Chronologie générale — de la forge de 1852 à la dernière Avanti de 2007

Studebaker Avanti · 1962–1963 · 4 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026

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Date	Événement
Février 1852	Henry et Clement Studebaker fondent un atelier de forge à South Bend (Indiana). Voir Studebaker (1852) — des origines allemandes à l'empire du chariot.
1861-1865	Guerre de Sécession : Studebaker devient le principal fournisseur de chariots de l'armée nordiste.
1868	Incorporation sous le nom de Studebaker Brothers Manufacturing Company.
1902	Premiers véhicules électriques Studebaker. Voir De l'électrique au gasoil — Studebaker devient constructeur automobile (1902-1912).
1904	Premiers véhicules à essence, en partenariat avec Garford (1905 selon une autre source).
Août 1912	Premières automobiles à essence entièrement fabriquées par Studebaker elle-même.
1919	Fin de la fabrication régulière de véhicules hippomobiles (1920 selon une autre source).
18 mars 1933	Redressement judiciaire de Studebaker. Voir Les années folles, la démesure d'Erskine et la faillite de 1933.
1ᵉʳ juillet 1933	Suicide du président Albert Russel Erskine.
1939	Lancement de la Champion, premier travail de style documenté de Raymond Loewy pour Studebaker. Voir La Champion (1939) et l'âge d'or de l'après-guerre — Studebaker en avance sur les Big Three.
1947	Première automobile entièrement nouvelle de l'après-guerre aux États-Unis, deux ans avant les Big Three.
1950	Pic historique du chiffre d'affaires de Studebaker (environ 500 millions de dollars).
1ᵉʳ octobre 1954	Fusion avec Packard, formation de la Studebaker-Packard Corporation. Voir Le déclin face aux Big Three — fusion avec Packard puis mise sous tutelle par Curtiss-Wright (1954-1958).
1956	Accord de gestion avec Curtiss-Wright.
1958	Fin de la marque Packard.
1959	Lancement de la Lark, succès commercial inattendu. Voir La Lark, sursis compact, et la diversification qui sauvera le groupe sans sauver ses autos.
1ᵉʳ février 1961	Sherwood Egbert prend la présidence de Studebaker-Packard. Voir Sherwood Egbert — le président qui a parié sa carrière (et sa santé) sur l'Avanti.
9 mars 1961	Egbert rencontre Raymond Loewy à South Bend, lui fixe un délai de 40 jours. Voir La genèse du projet « X-SHE » — comment Egbert a mis Loewy au défi.
27 avril 1961	Le conseil d'administration approuve la maquette grandeur nature de l'Avanti. Voir 40 jours à Palm Springs — le « monastère du design » qui a enfanté l'Avanti.
1ᵉʳ janvier 1962	Début d'une grève de 38 jours à l'usine de South Bend.
Mars 1962	Studebaker-Packard rachète Paxton Products (Andy Granatelli). Voir Le compresseur Paxton et l'arrivée d'Andy Granatelli — naissance du R2.
Avril 1962	Dévoilement public de l'Avanti à New York et à South Bend. Voir Le lancement de l'Avanti, avril 1962 — Rodger Ward, le tour des 24 villes et les retards de série.
Août 1962	Records de vitesse à Bonneville (29 records). Voir 29 records en douze heures — l'Avanti à l'assaut du lac salé de Bonneville.
1962 (reversion du nom)	Le groupe redevient « Studebaker Corporation », le nom Packard disparaissant de la raison sociale.
1963	3 834 Avanti construites (année-modèle). Voir Les chiffres de production de l'Avanti originale — 4 643 exemplaires et un rêve de 20 000.
24 novembre 1963	Démission de Sherwood Egbert pour raisons de santé.
9 décembre 1963	Annonce de la fermeture de l'usine de South Bend. Voir La fermeture de l'usine de South Bend, décembre 1963 — la fin en pleine production de l'Avanti.
26 décembre 1963	Assemblage de la toute dernière Avanti à South Bend.
1ᵉʳ juillet 1964	Nate Altman et Leo Newman rachètent les droits de l'Avanti. Voir Nate Altman et Leo Newman ressuscitent l'Avanti — la naissance de l'Avanti II (1964-1965).
1965	Début de la production de l'Avanti II ; fondation du club AOAI.
17 mars 1966	Fin de toute production automobile Studebaker (usine d'Hamilton, Ontario). Voir La fin de Studebaker — Hamilton (1966), l'épisode Nissan/Toyota, et la survie sous d'autres noms.
1969	Mort de Sherwood Egbert à Los Angeles.
Février 1968	Fusion formant Studebaker-Worthington.
19 avril 1976	Mort de Nate Altman ; son frère Arnold prend la direction. Voir Une odyssée en six actes — la succession rocambolesque des propriétaires de l'Avanti (1976-2007).
Octobre 1982	Stephen Blake rachète l'entreprise.
1983	L'Avanti de Blake court les 500 Miles de Daytona. Voir Une Avanti aux 500 Miles de Daytona — le coup de poker de Stephen Blake (1983).
1985	Faillite de la société de Blake.
1986	Raymond Loewy meurt à Monte-Carlo. Voir Raymond Loewy — l'homme qui a redessiné le quotidien américain du XXe siècle. Michael Kelly rachète les actifs d'Avanti.
1988-1991	Rachat par J.J. Cafaro, déménagement à Youngstown (Ohio), puis fermeture.
1993-1997	Prototype AVX de Jim Bunting et Tom Kellogg.
1999-2000	Retour de Michael Kelly, nouvelle usine à Villa Rica (Géorgie).
Octobre 2006	Production transférée à Cancún (Mexique).
22 décembre 2006	Arrestation de Michael Kelly pour fraude.
Mars 2007	Arrêt définitif de toute production sous le nom Avanti.

Voir aussi

Studebaker (1852) — des origines allemandes à l'empire du chariot · La fermeture de l'usine de South Bend, décembre 1963 — la fin en pleine production de l'Avanti · Une odyssée en six actes — la succession rocambolesque des propriétaires de l'Avanti (1976-2007)

Provenance de cette fiche

Site source: en.wikipedia.org
Date d'extraction: 12 sept. 2026
URL d'origine: https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker ↗

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