La gamme d'accès à carburateur — GL, GR et SR

À son lancement en mai 1979, Peugeot décline d'emblée la 505 en plusieurs niveaux de finition et de motorisation. Les versions GR et SR inaugurent la gamme, avant que la GL ne vienne, en 1982, combler l'entrée de gamme.

GR et SR : le cœur de gamme culbuté

GR et SR partagent, à l'origine, le même bloc 2,0 litres à carburateur double corps hérité tel quel de la 504 : un moteur fonte à arbre à cames latéral et distribution par chaîne, réputé increvable plutôt que brillant, qui développe 96 ch dès le lancement (contre seulement 110 ch pour les versions à injection TI/STI, un écart resté longtemps modeste). Associé à une boîte 4 rapports, ce bloc confère à la SR un caractère placide et confortable, taillé pour le grand voyage familial plutôt que pour la performance, au prix d'une consommation qui n'est déjà plus jugée raisonnable aujourd'hui. La différence entre GR et SR tient avant tout au niveau de finition, la SR étant la mieux équipée des deux.

GL : l'entrée de gamme dépouillée (juillet 1981)

La GL arrive en juillet 1981 comme version la plus économique de la berline, dans une période où la 504 vit encore ses derniers mois de commercialisation en parallèle. Son moteur est un 2,0 litres à carburateur double corps de 96 ch, rigoureusement identique à celui de la GR : bloc fonte, arbre à cames latéral, chaîne de distribution — une mécanique rustique mais robuste, boîte 4 rapports. Malgré son statut d'entrée de gamme, la GL n'est pas sacrifiée en matière de sécurité et d'équipement de base, Peugeot ayant fait le choix de ne pas brader ce segment.

Évolutions de cylindrée et de puissance

Le restylage de 1982 (calandre, habitacle) s'accompagne d'une évolution de la STI (moteur porté à 2 165 cm³, 117 ch), tandis que les moteurs culbutés des GR/SR évoluent également par petites touches jusqu'au grand restylage de juillet 1985 (voir Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut) : le 1,8 litre de la GL passe alors à 90 ch et le 2,0 litres des GR/SR à 108 ch, avec généralisation progressive de l'option boîte 5 rapports ou automatique. GL, GR et SR restent au catalogue jusqu'en 1990, année où elles sont remplacées par une unique finition SX — voir La série spéciale puis finition SX (1985-1991).

Une base également déclinée en break

Ces trois motorisations culbutées se retrouvent aussi bien en berline qu'en version break/familiale (voir Le break et la familiale 8 places), qui partage le même bloc-moteur mais un train arrière différent (deux ressorts hélicoïdaux au lieu de quatre sur le break 504).

Voir aussi

• Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet · La série spéciale puis finition SX (1985-1991) · La lignée à injection Douvrin — TI, STI et GTI · Vue d'ensemble technique des motorisations de la 505 — cinq familles de moteurs
• Le break et la familiale 8 places · Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut