Peugeot 505

Si la 505 n'a jamais été conçue comme une voiture de sport, sa carrière en compétition — quasi exclusivement sur circuit plutôt qu'en rallye — mérite une fiche à part entière, distincte du récit commercial de La 505 Turbo Injection — la première grande…

La Peugeot 505 a été commercialisée sous un très grand nombre de sigles de finition au fil de ses treize années de carrière européenne. Cette fiche sert de table de référence ; chaque motorisation et chaque déclinaison majeure fait l'objet d'une fiche dédiée…

Présentée le 16 mai 1979, la Peugeot 505 succède à la 504 après 21 années de carrière de cette dernière. Elle est conçue dans un contexte financier tendu pour le groupe PSA, tout juste alourdi par le rachat de Citroën (1976) puis de Chrysler Europe/Simca…

La Peugeot 505 est une grande berline (classe D routière) produite en France du 16 mai 1979 au 10 mars 1992, avec une carrière internationale qui s'étend bien au-delà de cette fourchette (voir plus bas). Elle succède à la 504 et se positionne, de fait, sur le…

Dans les années 1970, l'ingénieur Henri Dangel met au point un système de transmission capable de convertir les Peugeot à propulsion et moteur avant en véhicules à transmission intégrale permanente, avec gammes de vitesses longues et courtes. Le procédé…

Alors que la berline 505 est lancée dès mai 1979, sa déclinaison break n'arrive que trois ans plus tard, en 1982. Ce décalage n'est pas anodin : le rôle de break familial était jusque-là tenu par le break 504, dont Peugeot ne souhaite pas se priver…

Contrairement à la 504, qui avait connu des déclinaisons coupé et cabriolet produites en petite série, la 505 n'aura jamais officiellement droit à ces carrosseries. Deux tentatives ont pourtant bien existé, la seconde ayant dépassé le stade du simple dessin.

Peugeot dispose de moteurs Diesel depuis la 403 et d'une longue expérience du genre grâce à sa filiale spécialisée Indenor, dont les blocs équipent aussi bien les fourgons D4, le Type H (depuis 1964), les Renault Goélette et Voltigeur, que — sous licence…

À son lancement en mai 1979, Peugeot décline d'emblée la 505 en plusieurs niveaux de finition et de motorisation. Les versions GR et SR inaugurent la gamme, avant que la GL ne vienne, en 1982, combler l'entrée de gamme.

Au milieu des années 1980, Peugeot traverse une période d'incertitude sur son haut de gamme : la 604 s'est soldée par un échec commercial, la 205 relance la marque sur le segment des citadines, mais la remplaçante naturelle de la 604 — la future 605 — est…

Dès le lancement de la 505 en 1979, Peugeot propose au sommet de sa gamme essence un duo TI/STI équipé d'une mécanique réellement inédite : le moteur « Douvrin », un 2,0 litres en alliage léger à arbre à cames en tête, produit par la Française de Mécanique…

Au début des années 1980, Peugeot traverse une passe financière difficile, conséquence directe des rachats de Citroën puis de Chrysler Europe. La réussite naissante de la 205 et la volonté de dynamiser une gamme jugée trop sage poussent la marque à lancer, en…

Au milieu des années 1980, PSA traverse une période troublée : Citroën est en pleine restructuration, la 604 vient d'être arrêtée (1985) sans avoir rencontré son public, et la remplaçante naturelle du haut de gamme Peugeot — la future 605 — est encore loin…

Introduite aux États-Unis en 1980, un an après son lancement européen, la Peugeot 505 y cohabite d'abord quelques années avec la 504 (jusqu'en 1983) avant d'en devenir l'unique héritière sur ce marché. Elle y est positionnée face aux berlines suédoises Volvo…

L'histoire industrielle de Peugeot en Argentine est ancienne et mouvementée, et la 505 n'en est qu'un chapitre parmi d'autres — mais un chapitre qui prolonge très nettement la carrière du modèle au-delà de son arrêt européen.

Fondée le 26 septembre 1985, la Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) est une coentreprise entre le gouvernement municipal de Canton (Guangzhou) et PSA Peugeot Citroën, l'une des toutes premières alliances automobiles associant un constructeur étranger…

Le décret fondant Peugeot Automobiles Nigeria Ltd (PAN) est signé dès 1969 par le gouvernement militaire fédéral du général Yakubu Gowon. La société d'assemblage, implantée à Kaduna, est officiellement créée le 14 décembre 1972. L'usine, d'une capacité…

Au-delà de sa carrière officielle en Europe (1979-1992) et de ses implantations industrielles majeures en Argentine, au Nigeria et en Chine, la Peugeot 505 doit une bonne part de sa légende à un usage plus informel mais tout aussi déterminant : celui des…

En juillet 1985, la Peugeot 505 reçoit une cure de rajeunissement complète, effective sur le millésime 1986. L'opération intervient à un moment charnière : le même mois voit l'arrêt de production de la 604, ce qui fait basculer la 505 — jamais conçue à…

Contrairement à beaucoup de grandes berlines de son époque, qui se contentent de décliner un seul bloc de base en plusieurs cylindrées, la Peugeot 505 fait cohabiter sur treize ans de carrière cinq familles de moteurs d'origines technique et industrielle…

Cette fiche complète La gamme Diesel — GRD, SRD, GLD, SXD et les versions turbo (qui retrace la chronologie commerciale des versions GRD/SRD/GLD/SXD/GTD Turbo) par le détail technique et les points de vigilance mécanique du bloc Diesel Indenor, filiale de…

Cette fiche complète La 505 Turbo Injection — la première grande sportive Peugeot des années 1980 (chronologie commerciale et carrière du modèle) par le détail technique du bloc N9T et son évolution extrême en compétition, dont le récit est distinct de celui…

Cette fiche complète La 505 V6 — le haut de gamme testeur du futur V6 de la 605 (qui retrace le contexte et la carrière commerciale du modèle) par le détail purement mécanique du bloc V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) monté sur la 505 à partir de 1986/1987, code…

Sur le marché européen, la Peugeot 505 conserve un attribut technique valorisé de sa devancière la 504 : des roues arrière indépendantes, une disposition plus raffinée que l'essieu rigide encore courant sur nombre de familiales concurrentes de sa catégorie à…

Cette fiche rassemble les conseils pratiques d'entretien pour une 505 en usage régulier ou occasionnel, en complément du diagnostic pré-achat traité dans Guide d'achat de la 505 d'occasion — cote 2026 et points faibles à vérifier — l'esprit des deux fiches…

Les deux sources généralistes consultées convergent sur le principe (la cote dépend avant tout de la version, de l'état général, du kilométrage et de la présence d'options recherchées) mais avancent des fourchettes chiffrées sensiblement différentes pour 2026…