Histoire générale de la Peugeot 505 (1979-1992/1997)

La Peugeot 505 est une grande berline (classe D routière) produite en France du 16 mai 1979 au 10 mars 1992, avec une carrière internationale qui s'étend bien au-delà de cette fourchette (voir plus bas). Elle succède à la 504 et se positionne, de fait, sur le créneau laissé vacant par deux modèles à la fois : la 504 familiale et la 604, haut de gamme qui n'avait jamais vraiment convaincu la clientèle. La 505 devient ainsi, presque par défaut, le nouveau haut de gamme Peugeot jusqu'à l'arrivée tardive de la 605 en 1989.

Chiffres de production

• Wikipédia (infobox) : 1 351 254 exemplaires toutes origines confondues ; le corps de l'article avance cependant 1 350 798 exemplaires et précise que la production française s'arrête le 10 mars 1992 après 1 337 700 modèles sortis des chaînes de Sochaux.
• lautomobileancienne.com : 1 351 254 exemplaires (chiffre identique à l'infobox Wikipédia), tout en évoquant dans son texte de présentation « 1,2 million d'unités » de façon arrondie.
• amgcourtenay.fr : 1 351 254 exemplaires — une troisième confirmation indépendante du même chiffre, voir Guide d'achat de la 505 d'occasion — cote 2026 et points faibles à vérifier.
• ⚠️ Ces écarts, mineurs, s'expliquent vraisemblablement par des périmètres de comptage différents (production française seule vs. total mondial incluant les usines étrangères) plutôt que par une réelle contradiction — voir sources/verification-croisee.md.

La toute dernière 505 sortie des chaînes de Sochaux fut une Break Familiale, offerte par le constructeur au Musée de l'Aventure Peugeot.

Deux séries, deux visages

Le détail des motorisations et de leurs évolutions, moteur par moteur et année par année, est traité dans Vue d'ensemble technique des motorisations de la 505 — cinq familles de moteurs ; le tableau complet des finitions et de leur calendrier de commercialisation se trouve dans Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet.

Une carrière taillée pour l'international

Si la carrière européenne de la 505 s'arrête en 1992, le modèle continue d'être assemblé ou produit sous licence bien au-delà de cette date dans plusieurs pays : jusqu'en 1995 en Argentine (La production argentine — de SAFRAR à SEVEL (1981-1997)), jusqu'en 1997 en Chine (La production chinoise — le joint-venture Guangzhou-Peugeot (1985-1997)), et de façon quasi continue jusqu'en 2000 au Nigeria (La production nigériane — l'usine de Kaduna (PAN)) — sans compter des montages en Indonésie (1981-1987), à Taïwan (1981-1991), en Espagne (146 216 exemplaires à Vigo entre 1987 et 1995) et plus ponctuellement en Égypte, en Malaisie, au Maroc, au Portugal, en Thaïlande et en Uruguay. Cette carrière étrangère prolongée, portée par une réputation de robustesse qui dépasse largement celle acquise en Europe, fait de la 505 un cas particulier dans l'histoire de la marque au lion — voir Une seconde vie africaine — robustesse, taxis et longévité hors normes et La 505 aux États-Unis — taxis, Silver Edition et retrait de 1991.

Une gamme large sous une même carrosserie

Contrairement à sa devancière la 504, qui avait connu des déclinaisons coupé et cabriolet produites en série, la 505 se limite officiellement à deux carrosseries : la berline trois volumes et le break/familiale (voir Le break et la familiale 8 places). Des prototypes de coupé et de cabriolet furent pourtant bien étudiés, sans jamais dépasser le stade de la présérie — voir Les prototypes coupé et cabriolet — le projet américain avorté. Le break servira par ailleurs de base à plusieurs transformations spécialisées : ambulances, 4x4 Dangel (La 505 break 4x4 Dangel (1986-1994)) et pick-up double cabine carrossés par Gruau.

Fin de carrière et postérité

Après une fin de commercialisation européenne sans éclat particulier en 1992 — la 605, présentée dès 1989, ayant déjà pris le relais du haut de gamme —, la 505 connaît une seconde vie remarquée en tant que youngtimer à partir des années 2010, en particulier ses versions les plus valorisées aujourd'hui : la Turbo Injection et, dans une moindre mesure, le V6. Le journaliste automobile Paul Clément-Collin la décrit rétrospectivement comme « la quintessence de toutes les Peugeot » de son époque — robuste comme la 504, statutaire comme la 604, sportive en Turbo Injection, tout-terrain en version Dangel — regrettant que la marque n'ait pas su prolonger la propulsion sur son haut de gamme après elle.

Voir aussi

• Genèse de la Peugeot 505 — Pininfarina, Gérard Welter et Paul Bracq · Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet · Vue d'ensemble technique des motorisations de la 505 — cinq familles de moteurs
• Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut · Le break et la familiale 8 places · Une seconde vie africaine — robustesse, taxis et longévité hors normes