La série spéciale puis finition SX (1985-1991)

Au milieu des années 1980, Peugeot traverse une période d'incertitude sur son haut de gamme : la 604 s'est soldée par un échec commercial, la 205 relance la marque sur le segment des citadines, mais la remplaçante naturelle de la 604 — la future 605 — est encore loin d'être prête. C'est dans ce contexte que la 505 se retrouve à devoir jouer sur deux tableaux à la fois : incarner le haut de gamme (rôle promis au futur V6) et rester une berline familiale populaire accessible.

Juin 1985 : une série spéciale de transition

Pour répondre à ce second objectif, Peugeot introduit en juin 1985 une série spéciale baptisée SX : un savant mélange entre le moteur 2,0 litres 108 ch de la GR et l'équipement de la GTX (une GTI suréquipée). La formule permet d'offrir un excellent rapport entre prix, performances honnêtes et niveau d'équipement très complet.

1986 : la SX devient une finition à part entière

Après le grand restylage de juillet 1985 (nouvelle calandre, nouveaux feux arrière, habitacle refondu — voir Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut), la SX intègre le catalogue au titre de finition permanente pour le millésime 1986. Elle perd cependant en motorisation par rapport à la série spéciale initiale, afin de ne pas trop concurrencer les GR et SR : elle hérite du bloc 1,8 litre 90 ch directement issu des moteurs culbutés de la 504, pour des performances modestes (environ 160 km/h en pointe) compensées par un très bon niveau de confort.

Un équipement complet pour l'époque

La liste d'équipements de la SX est particulièrement fournie pour une berline de milieu de gamme : rétroviseurs réglables depuis l'habitacle, direction assistée, sellerie velours, quatre appuie-têtes, accoudoir central arrière, console centrale avec prééquipement radio et quatre haut-parleurs, rétroviseur intérieur jour/nuit, montre à quartz, essuie-glace deux vitesses avec intermittence, accoudoirs sur les quatre portes, vide-poches avant, miroir de courtoisie côté passager et plafonnier avant. Seuls manquent, par rapport à une GTI, le compte-tours et les ceintures arrière à enrouleur.

La SX reste au catalogue jusqu'en 1991, la GTI ayant elle-même disparu du catalogue courant 1989 — voir Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet.

Voir aussi

• La gamme d'accès à carburateur — GL, GR et SR · La lignée à injection Douvrin — TI, STI et GTI · Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut · Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet