La 505 V6 — le haut de gamme testeur du futur V6 de la 605

Au milieu des années 1980, PSA traverse une période troublée : Citroën est en pleine restructuration, la 604 vient d'être arrêtée (1985) sans avoir rencontré son public, et la remplaçante naturelle du haut de gamme Peugeot — la future 605 — est encore loin d'être prête. La 505, jamais conçue à l'origine pour ce rôle, hérite donc du flambeau du haut de gamme, avec pour seul atout sportif existant la Turbo Injection.

Un V6 PRV enfin assagi

Peugeot décide alors d'implanter dans la 505 une nouvelle évolution du V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo), ce moteur né d'un projet de V8 raccourci à six cylindres sans que l'angle de 90° entre les banques de cylindres — hérité du V8 d'origine — ne soit corrigé, ce qui avait longtemps valu au PRV une réputation de fonctionnement irrégulier. Sur cette version destinée à la 505, la cylindrée est portée à 2 849 cm³ par augmentation de l'alésage (déjà amorcée sur la 604 GTI), avec deux nouvelles culasses à taux de compression relevé, une nouvelle injection électronique et surtout un nouveau vilebrequin à manetons décalés de 120° : cette modification corrige enfin, plus de dix ans après l'entrée en service du PRV, le défaut congénital de régularité cyclique du moteur.

Le résultat est un V6 nettement plus onctueux que ses devanciers : 170 ch pour un couple de 24 mkg disponible dès les bas régimes (85 % du couple maximal dès 1 700 tr/min). La 505 V6 franchit les 200 km/h en souplesse et passe sous la barre des 10 secondes du 0 à 100 km/h, s'accommodant particulièrement bien de la boîte automatique 4 rapports proposée en option.

Un banc d'essai pour la 605

Ce même bloc à manetons décalés équipera ensuite la Peugeot 605 V6 : la 505 V6, lancée en 1986/1987, aura donc servi de test grandeur nature pour l'implantation de cette motorisation avant son passage sur le haut de gamme suivant.

Équipement et évolution

En 1986, la 505 V6 reçoit un niveau d'équipement inédit pour la gamme : ABS, condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, toit ouvrant coulissant électrique, rétroviseurs électriques et dégivrants, régulateur de vitesse (en boîte automatique). Une version simplifiée, la V6 S, complète l'offre à partir de 1988.

Fiabilité et entretien

Les sources consultées s'accordent sur un point essentiel : le V6, correctement suivi, peut atteindre des kilométrages élevés (jusqu'à 300 000 km selon certaines estimations), mais pardonne nettement moins la négligence d'entretien que les moteurs 4 cylindres de la gamme — distribution et injection électronique demandent une attention particulière. C'est aujourd'hui, avec la Turbo Injection, la version la plus recherchée en youngtimer, mais aussi la plus coûteuse à entretenir — voir Guide d'achat de la 505 d'occasion — cote 2026 et points faibles à vérifier et Le V6 PRV de la 505 — architecture, correction des manetons et points de vigilance pour le détail technique du bloc.

Voir aussi

• Gamme et finitions de la Peugeot 505 — tableau chronologique complet · La 505 Turbo Injection — la première grande sportive Peugeot des années 1980 · Le V6 PRV de la 505 — architecture, correction des manetons et points de vigilance · Le restylage de juillet 1985 — la 505 devient le haut de gamme par défaut
• Guide d'achat de la 505 d'occasion — cote 2026 et points faibles à vérifier