Saab 92 et 92B (1949-1956) — la première Saab de série

Une distribution qui a financé la mise en production

La production en grande série de la Saab 92 démarre le 12 décembre 1949. Le distributeur automobile suédois Philipsons, qui détient l'exclusivité de la distribution en échange d'un engagement d'achat de 8 000 exemplaires sur quatre ans, aurait enregistré une liste d'attente de 15 000 à 35 000 clients potentiels. C'est l'avance financière consentie par Philipsons à cette occasion qui permet concrètement à Saab de lancer la fabrication — un exemple concret de la façon dont la pénurie automobile d'après-guerre (voir Svenska Aeroplan AB (1937-1945) — genèse aéronautique de Saab avant l'automobile) a directement financé la naissance de la marque.

1 246 exemplaires sont produits en 1950, tous verts : à peine 17 % du coût de fabrication de la 92 provenait de matières importées, et la légende maison veut que ce choix de teinte unique s'explique par un surplus de peinture verte hérité de la production aéronautique militaire — anecdote non vérifiable avec certitude mais couramment reprise. L'objectif de 8 000 voitures en quatre ans est dépassé de 1 000 unités.

Fiche technique et évolutions 1950-1956

Motorisée par un deux-cylindres deux-temps de 764 cm³ développant 25 ch, refroidi par thermosiphon, la 92 atteint environ 105 km/h et dispose d'une boîte 3 vitesses (premier rapport non synchronisé). Les évolutions notables :

• 1951 : instruments Stewart-Warner (américains) remplacés par des VDO allemands ;
• 1953 : lunette arrière agrandie de 53 %, nouveau couvercle de coffre accessible de l'extérieur (volume de coffre +32 % grâce au déplacement de la roue de secours et de la batterie vers le compartiment moteur), trappe de réservoir déplacée à l'aile arrière, kit de transformation en utilitaire léger et kit de couchage en contreplaqué en option ;
• 1954 : la voiture reçoit officiellement la désignation 92B ; nouveau carburateur Solex 32BI et nouvelle bobine portant la puissance à 28 ch ; phares scellés américains (jugés éblouissants) remplacés par des Hella ; toit ouvrant textile en option (600 couronnes, peu demandé) ; 10 000ᵉ Saab produite le 6 mars 1954 ;
• 1955 : pompe à essence électrique et feux arrière carrés (introduits dès le châssis n° 11 001, en avance sur le millésime officiel).

Fin de carrière en parallèle de la 93

La Saab 93 est présentée en décembre 1955 (voir Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres), mais la production de la 92B se poursuit en parallèle jusqu'à fin 1956/début 1957. Au total, 20 128 Saab 92 ont été produites, dont 14 828 de type 92B à malle arrière accessible — un socle de production modeste qui n'empêchera pas la 93 puis la 96 de connaître une diffusion sans commune mesure.

Voir aussi

• Svenska Aeroplan AB (1937-1945) — genèse aéronautique de Saab avant l'automobile
• L'Ursaab et le Projet 92 (1945-1949) — le prototype fondateur
• Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres
• Le moteur deux-temps trois-cylindres Saab — architecture et évolution 1955-1968
• Saab 90 Scandia et Saab 91 Safir — les deux avions qui ont donné son nom au « Projet 92 » (dossier saab-92-93-95/)
• Le Cx 0,30 de la Saab 92 de série — un chiffre distinct de celui de l'Ursaab, et un procédé de fabrication qui l'explique en partie (dossier saab-92-93-95/)