Saab 95 (1959-1978) — le break sept places, cousin de la 96

Antérieure à la 96, mais développée en parallèle

La Saab 95 est dévoilée en mai 1959, soit près d'un an avant l'annonce officielle de la 96 (17 février 1960) — mais les deux modèles sont développés en parallèle et partagent presque toute leur mécanique. Les tout premiers exemplaires de 95 utilisent d'ailleurs le moteur deux-temps de 841 cm³ alors même que la Saab 96 qui doit le populariser n'est pas encore annoncée officiellement ; seuls 40 exemplaires sont assemblés en 1959, ce qui fait dire à de nombreuses sources que la production « réelle » démarre en 1960. Contrairement à la 96, la 95 conserve un temps les portières à charnières arrière héritées de la 93 et une boîte 4 vitesses de série — elle devient de ce fait, pendant un temps, la seule Saab de compétition à quatre rapports, avant que la 96 ne rattrape ce retard (voir Un palmarès disproportionné pour la taille de la marque — analyse du rallye Saab 1955-1980 pour le cas de la Monte-Carlo 1961, disputée par Erik Carlsson sur une 95).

Un break polyvalent à sept places escamotables

La 95 peut transporter jusqu'à 500 kg de charge utile dans un volume modulable ; une banquette pliante à deux places est dissimulée dans le plancher du coffre, transformant le break en berline deux, cinq ou sept places selon les besoins — une polyvalence rare pour l'époque. Un déflecteur de toit (surnommé familièrement la « tranche de fromage ») apparaît en 1961, destiné à rabattre le flux d'air sur la lunette arrière pour la maintenir plus propre ; les tout premiers modèles 1960 n'en disposent pas encore.

De la mécanique deux-temps au V4, puis fin de carrière

Comme la 96, la 95 reçoit le quatre-temps V4 Ford Taunus à partir de 1967 (voir Le V4 Ford Taunus sur la Saab 96 — pourquoi ce moteur et pas un autre), en cylindrée 1498 cm³ puis, sur le marché américain à partir du millésime 1971, en 1698 cm³ à taux de compression abaissé (8,0:1) pour répondre aux nouvelles normes d'émissions sans perdre en puissance déclarée (73 ch). La 95 quitte le marché américain en même temps que la 96, en 1973. La troisième banquette escamotable est supprimée à partir du millésime 1976, ramenant la voiture à une configuration cinq places classique.

La production s'arrête en 1978 (seulement 470 exemplaires cette dernière année), avec un total cumulé de 110 527 unités sur dix-neuf ans de carrière — la 95 survit ainsi deux années de plus que la 93 mais s'efface deux ans avant la 96 elle-même, qui continue jusqu'en 1980. Une version utilitaire dépouillée, sans banquette ni vitres latérales arrière, a été commercialisée pour certains marchés export (Norvège, Danemark).

Voir aussi

• Saab 96 (1960-1980) — histoire et évolution complète du modèle
• Le V4 Ford Taunus sur la Saab 96 — pourquoi ce moteur et pas un autre
• Le moteur deux-temps trois-cylindres Saab — architecture et évolution 1955-1968
• La roue libre Saab — un dispositif de transmission au service de la lubrification moteur
• Sept places, un plancher escamotable et une « tranche de fromage » — l'ingéniosité pratique de la Saab 95 (dossier saab-92-93-95/)
• La Saab 95 en version utilitaire dépouillée — un usage commercial documenté mais peu couvert (dossier saab-92-93-95/)