La Simca 6, évolution indépendante de la Simca 5 (1947-1950)

Proposée par Simca à partir de 1947, la Simca 6 est présentée par le Club Simca France comme l'évolution de la Simca 5 (elle-même conçue en 1936 sur la base de la Fiat 500 « Topolino » — voir La Simca 5, version française de la Fiat 500 Topolino (1936-1949)). Alors que la Simca 5 était une copie quasi conforme de la Topolino, l'évolution proposée par Simca en 1947 s'avère cette fois différente et originale par rapport à celle que Fiat propose la même année : le constructeur turinois commercialise en effet, lui aussi en 1947, sa propre évolution sous le nom de « Fiat 500 Topolino C ». Simca et Fiat empruntent donc, cette année-là, deux chemins stylistiques distincts à partir d'une même base mécanique — un signe supplémentaire de l'émancipation progressive de la marque de Nanterre vis-à-vis de sa maison mère italienne (voir La fondation de Simca — de la SAFAF à l'usine de Nanterre (1926-1938)).

La Simca 6 porte le sigle GFA sur sa calandre. Dérivée de la Simca 5 et, comme elle, construite uniquement en carrosserie découvrable, elle reçoit une ligne sérieusement rajeunie : face avant américanisée à phares intégrés dans les ailes, poupe redessinée et allongée. Le moteur conserve la cylindrée de 570 cm³ de la Simca 5 mais gagne en modernité (culasse à soupapes en tête, contre soupapes latérales) et en puissance (+3 ch).

Un échec commercial documenté

Apparue au Salon de Paris 1947, la Simca 6 n'est réellement fabriquée qu'à partir de 1949. Malgré ses qualités, elle ne peut lutter contre des concurrentes mieux loties offrant quatre places et quatre portes : la Renault 4CV, la Citroën 2CV et la Panhard Dyna. Elle est en outre handicapée par un coffre inaccessible de l'extérieur et surtout par un tarif excessif, qui en fait une voiture plus chère que la 4CV ! Sa carrière est brève : elle s'achève dès l'été 1950, après seulement 16 512 exemplaires produits — à comparer aux 65 451 exemplaires de la Simca 5 qu'elle était censée épauler puis remplacer (voir La Simca 5, version française de la Fiat 500 Topolino (1936-1949)).

Une transition vers l'Aronde

La Simca 6 cède la place à la Huit 1200, modèle de transition lancé en 1950, avant que la Simca 9 Aronde ne vienne, en 1951, incarner la véritable rupture stylistique et industrielle de la marque avec son passé sous licence Fiat — voir La genèse de la Simca Aronde (1948-1954).

Voir aussi

• La Simca 5, version française de la Fiat 500 Topolino (1936-1949)
• La fondation de Simca — de la SAFAF à l'usine de Nanterre (1926-1938)
• La genèse de la Simca Aronde (1948-1954)