Volvo Amazon 123GT — la version sportive de référence (1966-1968)

Lancée en 1966 pour doper l'image sportive de la gamme, la 123GT reprend la carrosserie 2 portes (P130) et le moteur du coupé P1800S : un B18B homologué FIA (fiche d'homologation n° 5152) à double carburateur SU, développant 115 ch à 6 000 tr/min (le moteur B20B qui lui succède pour le millésime 1969 développe 118 ch mais n'a, lui, pas reçu d'homologation FIA).

Équipement distinctif

• Compte-tours / tachymètre ;
• boîte 4 vitesses M41 avec overdrive et nouvel embrayage à diaphragme ;
• tablette supplémentaire sur la planche de bord ;
• projecteurs longue portée ou feux d'angle et antibrouillard à l'avant, antibrouillard arrière, avec caches Volvo spécifiques ;
• alternateur (au lieu de la dynamo encore montée sur le reste de la gamme) ;
• jantes GT (fournies par Kronprinz, Lemmerz ou Volvo elle-même), enjoliveurs spéciaux, écrous chromés en option ;
• essuie-glaces renforcés ;
• rétroviseurs GT montés sur les ailes avant ;
• amortisseurs renforcés (heavy duty) ;
• pneus radiaux Pirelli Cinturato ;
• colonne de direction sécable (généralisée l'année suivante au reste de la gamme) ;
• avertisseur sonore plus puissant, différentiel autobloquant, servofrein, sortie d'échappement chromée, éclairages de coffre/compartiment moteur/planche de bord (également généralisés plus tard) ;
• volant sport 3 branches frappé du monogramme GT ;
• dossiers de sièges entièrement inclinables ;
• teintes disponibles : rouge, blanc ou vert foncé (une teinte bleu métallisé est mentionnée par la rumeur pour quelques exemplaires suédois, non confirmée par une source indépendante).

Identification et chiffres de production, une donnée disputée

Le numéro de type figurant sur la plaque du maître-cylindre de frein doit correspondre à 133351 pour une 123GT authentique (conduite à gauche comme à droite selon la source consultée — volvotips.com indique la même valeur pour les deux, ce qui pourrait signaler une coquille de la source non résolue en l'état) ; le modèle assemblé en kit (usine de Halifax, Canada) porte le numéro 133951. Tout autre numéro signale une repoduction ou une conversion tardive — de nombreuses imitations circulent aujourd'hui, la plupart des équipements GT ayant été remis en fabrication au fil des décennies.

🗳️ Débat non tranché sur le volume produit : les estimations varient sensiblement selon les sources consultées, entre environ 1 500 exemplaires (1967-1968 uniquement) et jusqu'à 5 000 exemplaires si l'on inclut les « Special Utförande » 5314/5324 vendues en 1969-1970 après l'arrêt officiel de la 123GT proprement dite (voir ci-dessous) — aucune des deux sources ne cite d'archive d'usine primaire permettant de trancher.

Prolongement discret en 1969-1970

Après l'arrêt de la production en 1968 (quelques exemplaires en stock sont écoulés début 1969), l'esprit de la 123GT se prolonge sous une désignation interne discrète, la « Special Utförande » 5314 (5324 pour le Canada), une version équipée du moteur B20B non homologuée FIA — modèle aujourd'hui considéré comme très rare par les clubs.

Voir aussi

• L'Amazon modèle par modèle — P120 berline 4 portes, P130 2 portes, P220 break, et la Favorit
• L'Amazon en compétition — rallyes des années 1960 et préparateur Ruddspeed
• Les moteurs B18 et B20 — la famille mécanique qui a porté l'Amazon, la 140 et au-delà
• Boîtes de vitesses, overdrive Laycock et transmission automatique de l'Amazon à la 140
• Identifier une Amazon — numéros de châssis, plaque de type et pièges courants