Fin de carrière et succession — de la Renault 25 à la Safrane

Une carrière achevée dans l'honneur

La production de la Renault 25 s'arrête début 1992, après huit années de commercialisation. Les sources divergent sensiblement sur la date exacte et le total final : Wikipédia situe le dernier exemplaire au 13 octobre 1992 (780 976ᵉ unité), tandis que lautomobileancienne.com avance le 13 février 1992 pour un total de 779 687 exemplaires — un chiffre qui correspond en réalité, d'après le rythme de production connu par années, à un décompte intermédiaire de février 1992 plutôt qu'au total définitif (voir le décompte annuel ci-dessous). Le site du club Renault 25 Français comme Wikipédia s'accordent en tout cas sur un total officiel de 780 976 unités, un ouvrage de référence (Renault, un siècle de création automobile) mentionnant par ailleurs le chiffre légèrement supérieur de 781 264, sans doute en y intégrant les préséries remises aux journalistes lors du lancement de 1984. Le site patrimoine officiel de Renault (theoriginals.renault.com) retient quant à lui « 780 976 units from 1984 to 1993 », faisant courir la commercialisation jusqu'en 1993 — l'ensemble de ces valeurs est consigné sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md.

Production par année (source club Renault 25 Français / Wikipédia)

Les deux sources, pourtant construites sur le même ouvrage de référence, présentent de légers écarts année par année (probablement des arrondis ou des choix de source secondaire différents) — une divergence mineure mais réelle, documentée dans le fichier de vérification croisée. En phase 1, les versions GTS représentaient environ 39 % de la production ; en phases 2 et 3, les Turbo D et Turbo DX approchaient les 50 %.

Le haut de gamme Renault le plus réussi de l'après-guerre

Malgré des débuts commerciaux difficiles à l'export, la Renault 25 est unanimement présentée, avec le recul, comme le plus grand succès du haut de gamme Renault depuis la guerre — Wikipédia la place au même rang que la Renault 16 parmi les réussites du constructeur dans ce registre. Sa remplaçante directe, la Renault Safrane (présentée au Salon de Genève 1992, sur un châssis dérivé de l'Espace II), ne connaîtra qu'un succès commercial mitigé — environ 313 000 exemplaires contre près de 780 000 pour la R25, voir L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes pour le détail de cet échec relatif face aux rivales allemandes —, et la génération suivante, la Vel Satis, sera un échec commercial ouvertement qualifié de « catastrophique » par Wikipédia — un jugement rétrospectif qui n'a fait que renforcer la réputation de la R25. Un dossier dédié, renault-safrane/, documente ce modèle en détail depuis le 16/09/2026.

La bonne tenue à la corrosion de la caisse (une première chez Renault selon Wikipédia) et la robustesse des moteurs 4 cylindres ont valu à la Renault 25 une belle carrière en occasion durant les années 1990. Les modèles âgés peuvent néanmoins développer des défauts de rigidité de caisse (difficultés de fermeture des portières arrière, fêlures de pare-brise lors d'une mise sur cric) — un point de vigilance repris dans Guide d'achat et cote de la Renault 25.

Voir aussi

• Renault 25 Phase 2 (1988-1992) — le restylage de la consécration
• Guide d'achat et cote de la Renault 25
• Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna
• Fin de carrière et héritage — de la XM aux concept-cars Eole, C6 et CXperience
• La Renault Safrane, remplaçante de la R25 sur la base technique de l'Espace II
• L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes
• La Safrane, voiture présidentielle de François Mitterrand puis de Jacques Chirac