Chronologie générale de la Corolla — de l'E10 (1966) à l'E80 (1987)

Cette fiche rassemble, sous forme de repères datés, l'ensemble des jalons détaillés dans les fiches individuelles de génération de ce dossier — voir chacune d'elles pour le détail complet des faits résumés ici.

1955-1965 : les prémices

• 1955 : le MITI japonais formule son projet de « voiture nationale » — voir Le projet de « voiture nationale » du MITI (1955) — le chaînon manquant entre la Volkswagen et la Corolla.
• Juin 1961 : lancement de la Toyota Publica, premier aboutissement commercial de cette ambition, sous la direction de Tatsuo Hasegawa — voir La Toyota Publica (1961-1978) — le précurseur direct de la Corolla, et sa dette technique envers la Citroën 2CV.
• 1962-1964 : lancement des études puis du développement détaillé de la future Corolla — voir Genèse de la Corolla — de la Publica au projet Hasegawa (1961-1966).

1966-1970 : l'E10, la première génération

• Octobre 1966 : présentation au Salon de Tokyo. Novembre 1966 : lancement commercial au Japon et premières exportations vers l'Australie.
• 1968 : restylage de sécurité, lancement du coupé Corolla Sprinter, début des exportations vers les États-Unis (avril) et première production hors du Japon, en Thaïlande (août).
• Voir Corolla E10 (1966-1970) — la première génération, La rivalité fondatrice Corolla contre Datsun Sunny — l'argument des « 100 cm³ de plus », L'essai fondateur de Road & Track (1968) — la première Corolla vue par la presse américaine.

1970-1974 : l'E20, la naissance du duo Levin/Trueno

• Mai 1970 : lancement de la deuxième génération, ligne « coke bottle ».
• Mars 1972 : première Corolla Levin/Sprinter Trueno (TE27), moteur 2T-G double arbre à cames en tête.
• Novembre 1973 : première victoire de la Corolla en Championnat du monde des rallyes (Press-on-Regardless Rally, TE25).
• Voir Corolla E20 (1970-1974/1978) — la deuxième génération et la naissance du duo Levin/Trueno, Corolla Levin et Sprinter Trueno — deux carrosseries, une seule mécanique, La Corolla en rallye — des débuts inattendus en Amérique à la victoire finlandaise de 1975.

1973-1975 : le choc pétrolier et ses suites

• Octobre 1973 : premier choc pétrolier. Priorité industrielle donnée à la Corolla au Japon — voir Le choc pétrolier de 1973 et la priorité donnée à la Corolla — le témoignage d'Eiji Toyoda.
• 1975 : la Corolla Levin remporte le Rallye des 1000 Lacs (Hannu Mikkola) ; la même année, Toyota devient la première marque importée aux États-Unis, portée par le trio Corolla/Celica/Hilux — voir La percée américaine de la Corolla (1968-1977) — de la 8e à la 1re place des marques importées et Toyota Team Europe et Ove Andersson — la naissance du programme rallye européen de Toyota.

1974-1981 : l'E30/E50, la plus longue carrière

• Août 1974 : lancement de la troisième génération, gamme moteurs élargie (systèmes antipollution TTC-L et TTC-C).
• 1975 : accueil critique sévère de Road & Track, sans effet sur le succès commercial — voir 1975 : une critique sévère de Road & Track qui n'a pas empêché le triomphe commercial.
• Carrière prolongée localement jusqu'en juillet 1981. Voir Corolla E30/E50 (1974-1981) — la troisième génération, l'essor américain sous le choc pétrolier.

1979-1987 : l'E70, ultime génération 100 % propulsion

• Mars 1979 : lancement de la quatrième génération, dernière intégralement construite en propulsion.
• 1982 : Win Percy remporte le championnat britannique des voitures de tourisme sur Corolla GT — voir La Corolla en tourisme sur circuit — deux titres britanniques et un titre australien (1982-1986).
• Février 1983 : sortie de la millionième Corolla de cette seule génération.
• Break/fourgonnette prolongés jusqu'en juin 1987. Voir Corolla E70 (1979-1987) — la quatrième génération, ultime génération 100 % propulsion.

1983-1987 : l'E80, la rupture technique et la naissance de l'AE86

• Mai 1983 : lancement de la cinquième génération. Bascule à la traction avant pour les carrosseries familiales — sauf pour le coupé et le hayon sportifs Levin/Trueno (AE85/AE86), qui restent en propulsion sur le châssis hérité de l'E70.
• 1985 : partenariat General Motors (Chevrolet Nova, usine commune NUMMI) — voir Corolla et General Motors — la coentreprise NUMMI et la Chevrolet Nova rebadgée (1984-1988) ; première victoire de l'AE86 en rallye Groupe A (Rallye du Portugal).
• 1986 : titres de tourisme britannique (Chris Hodgetts) et australien (John Smith) sur Corolla GT AE86.
• 1987 : fin de production de l'AE86 — dernière Corolla vendue neuve en propulsion, avant sa légende culturelle ultérieure (Initial D, drift). Voir Corolla E80 (1983-1987) — la cinquième génération et le grand basculement vers la traction avant, La rupture technique de 1983 — le passage de la propulsion à la traction avant, généralisé sauf exception, L'AE86, berceau culturel de la dérive — du touge japonais à Initial D.

Au-delà de 1987 : quelques repères pour mémoire

• 1997 : la Corolla WRC reçoit enfin un moteur de 2 litres ; la même année, la Corolla devient (toutes générations confondues) le nom de modèle automobile le plus vendu de l'histoire, dépassant la Volkswagen Coccinelle.
• Juillet 2021 : cap des 50 millions d'exemplaires vendus dans le monde — voir Le record de production cumulée de la Corolla — de 44,1 millions (2016) à plus de 50 millions (2021).

Voir aussi

• Genèse de la Corolla — de la Publica au projet Hasegawa (1961-1966) · Corolla E10 (1966-1970) — la première génération · Corolla E20 (1970-1974/1978) — la deuxième génération et la naissance du duo Levin/Trueno · Corolla E30/E50 (1974-1981) — la troisième génération, l'essor américain sous le choc pétrolier · Corolla E70 (1979-1987) — la quatrième génération, ultime génération 100 % propulsion · Corolla E80 (1983-1987) — la cinquième génération et le grand basculement vers la traction avant · Le record de production cumulée de la Corolla — de 44,1 millions (2016) à plus de 50 millions (2021)