La Triumph Spitfire Mark II (1965-1967)

Lancée en mars 1965, la Mark II ne bouleverse rien de la formule initiale mais l'affine sur plusieurs points mécaniques et de présentation.

Un même 1 147 cm³, légèrement retravaillé

Le quatre-cylindres conserve sa cylindrée de 1 147 cm³ mais reçoit un profil d'arbre à cames révisé, un collecteur d'admission chauffé par circulation d'eau et un collecteur d'échappement tubulaire, portant la puissance à 67 ch à 6 000 tr/min. L'embrayage à ressort hélicoïdal de la Mark I cède la place à un embrayage à diaphragme Borg & Beck — les exemplaires nord-américains conservent toutefois l'ancien carter d'embrayage et reçoivent des allumeurs ACDelco spécifiques à ce marché.

Finitions et présentation

La calandre et les badges sont redessinés, l'habitacle reçoit de nouveaux sièges et un revêtement en tissu caoutchouté sur la plupart des surfaces auparavant nues, tandis qu'une véritable moquette remplace les tapis de sol en caoutchouc moulé de la Mark I.

Une concurrente légèrement plus chère, mais plus vive

Au lancement, la Mark II est facturée 550 £ au Royaume-Uni, contre 505 £ pour l'Austin-Healey Sprite et 515 £ pour la MG Midget (voir Spitfire contre MG Midget — un débat de club jamais vraiment refermé) — un écart de prix que la marque justifie par des performances légèrement supérieures : vitesse de pointe annoncée de 154 km/h et 0 à 96 km/h en 14,8 secondes, jugé « vif » par la presse d'essai britannique de l'époque. La consommation autoroutière (110 km/h) revendiquée par l'usine est de 38,1 mpg impériaux, soit environ 7,4 L/100 km.

Chiffres de production

37 409 Spitfire Mark II sont assemblées entre 1965 et janvier 1967, avant le premier restylage majeur du modèle avec la Mark III (voir La Triumph Spitfire Mark III (1967-1970) — premier vrai restylage et cylindrée agrandie).

Voir aussi

• La Triumph Spitfire 4 / Mark I (1962-1964) · La Triumph Spitfire Mark III (1967-1970) — premier vrai restylage et cylindrée agrandie · Spitfire contre MG Midget — un débat de club jamais vraiment refermé · Le quatre-cylindres Standard SC — la mécanique commune à la Herald et à toutes les Spitfire