La Polonez en Chine — dérivés officiels Dongfanghong/Yituo et copies pirates

La Chine constitue, selon les décomptes les plus précis disponibles pour ce dossier, le tout premier marché d'exportation de la Polonez en nombre d'exemplaires (41 000 unités entre 1978 et 1997 selon Wikipédia polonais) — devant même le Royaume-Uni. Au-delà de la simple exportation, deux phénomènes bien distincts s'y ajoutent.

Un dérivé sous licence : Dongfanghong et Yituo

Entre 1990 et 1995, le groupe industriel chinois YTO Group (Yituo, spécialisé de longue date dans les tracteurs agricoles) produit des dérivés très modifiés de la Polonez sous les noms Dongfanghong et Yituo, déclinés en break (LT5021) et en berline tricorps (LT5022). La finition intérieure provient en partie de la Volkswagen Santana, alors produite localement en Chine, et la motorisation est un 1,5 litre à carburateur d'origine chinoise (Beijing Engine Factory). Un argument de vente notable de ces véhicules : leurs pièces détachées restent largement interchangeables avec celles des Polonez importées, alors très répandues sur le marché chinois — un choix industriel facilité par la collaboration parallèle que Dongfanghong entretenait déjà avec Fiat sur des technologies de tracteurs agricoles. Ces dérivés chinois n'ont toutefois jamais rencontré un succès comparable à celui des Polonez d'origine.

Des copies non autorisées, un phénomène distinct

Une note du Wikipédia polonais consacré à FSO mentionne, séparément, qu'une entreprise chinoise locale aurait produit dans les années 1990 des copies pirates techniquement rudimentaires de la Polonez, calquées sur des exemplaires effectivement exportés vers la Chine — sans que cette source précise s'il s'agit ou non de la même entité que Yituo/Dongfanghong. Faute d'une source ayant permis de trancher cette question, ce dossier consigne les deux informations comme deux phénomènes potentiellement distincts (un dérivé licencié documenté en détail côté anglophone, une contrefaçon plus rudimentaire seulement mentionnée en passant côté polonais) plutôt que de les fusionner arbitrairement.

Voir aussi

• La 125p à l'exportation — montages sous licence sur quatre continents et surnoms locaux
• La Polonez au Royaume-Uni — de l'importation bon marché au déclin (années 1980-1997)
• Les autres « p » de FSO — 127p, 128p, 131p et 132p, licences Fiat mineures et confidentielles (autre cas de divergence de source sur une licence étrangère)