Les autres « p » de FSO — 127p, 128p, 131p et 132p, licences Fiat mineures et confidentielles

Au-delà du couple 125p/Polonez qui structure l'essentiel de l'activité de FSO, le constructeur varsovien a assemblé en petites séries, sous licence ou en CKD, plusieurs autres modèles Fiat portant le même suffixe « p » — un pan méconnu et peu documenté de son activité.

Le 132p, une quasi-importation

À partir de 1973, le successeur italien de la Fiat 125, la Fiat 132, est proposé en Pologne sous le nom Polski Fiat 132p. Il ne s'agit toutefois pas d'une production locale au sens propre : les véhicules arrivent d'Italie quasiment achevés, FSO se contentant d'un assemblage final limité (essuie-glaces, batterie, sièges, roues, logos). Les volumes restent confidentiels jusqu'à l'arrêt en 1981.

Le 128p et la piste Zastava, une divergence à noter

Le dossier fiat-128/ de ce corpus (fiche La Fiat 128 en Égypte (Nasr 128) et en Pologne (assemblage FSO)) documente, sourcé sur Wikipédia anglais, un montage en Pologne par FSO de la version hatchback de la Fiat 128 — dérivée de la yougoslave Zastava 101 — à partir de kits CKD fournis par Zastava, sous le nom commercial « Zastava 1100p », sur la période 1973-1982 (58 541 exemplaires selon cette source ; le club italien Fiat 128 Club Italia évoque de son côté une période plus tardive et un nom différent, « Mediteran », via un assembleur qu'il décrit comme « Polski-Fiat, filiale de Zastava »). Une source distincte, le calendrier détaillé de Wikipédia polonais sur FSO, mentionne pour sa part un montage de « Zastava 1100p » chez FSO daté de 1994 — soit une période, une échelle et un contexte industriel radicalement différents (privatisation en cours, arrivée de General Motors et de Daewoo la même année). Faute d'une source ayant pu réconcilier ces trois versions (datation 1973-1982, datation « fin des années 1970 » et datation isolée 1994), ce dossier consigne la divergence sans trancher plutôt que de choisir arbitrairement l'une des trois. Il n'a pas été possible de déterminer si un même véhicule est visé à des moments différents de sa carrière, ou si deux épisodes distincts de coopération avec Zastava ont existé à FSO.

Le 127p et le 131p, mentions confirmées mais peu documentées

Une source de synthèse (l'article de fond de Polityka sur l'absence de marque nationale, voir L'absence de marque nationale — un handicap industriel documenté par la presse polonaise) confirme, en passant, l'existence de courtes séries badgées 127p et 131p montées à FSO — sans toutefois fournir de dates précises, de volumes ou de détails techniques. Ces deux véhicules restent, à l'état des sources consultées pour ce dossier, un gisement quasiment inexploré : aucune source dédiée à ces deux modèles n'a été identifiée lors de cette session (voir le README du dossier, section « gisement restant »).

Une diversité de licences qui contredit l'image d'un FSO mono-produit

Ce pan méconnu de l'activité de FSO nuance l'image d'un constructeur intégralement mobilisé autour du seul duo 125p/Polonez : au plus fort des années 1970, l'usine de Żerań a simultanément fait rouler sur ses lignes (ou à proximité) jusqu'à quatre gammes de véhicules Fiat sans lien de plateforme entre elles — 125p, 132p, et le dérivé 128/Zastava — avant que la Polonez ne vienne s'y ajouter à partir de 1978.

Voir aussi

• La 125p à l'exportation — montages sous licence sur quatre continents et surnoms locaux
• La Fiat 128 en Égypte (Nasr 128) et en Pologne (assemblage FSO) (dossier fiat-128/, lecture seule)
• La Fiat 128 dans le monde — production sous licence dans seize pays (dossier fiat-128/, lecture seule)
• L'absence de marque nationale — un handicap industriel documenté par la presse polonaise