La 125p à l'exportation — montages sous licence sur quatre continents et surnoms locaux

Entre 1968 et 1991, 874 966 Polski Fiat/FSO 125p ont été exportées — un peu plus de 60 % de la production totale (1 445 699 unités) — vers des marchés bien plus vastes qu'on ne l'imagine généralement en Europe de l'Ouest.

Le cœur du marché export : le bloc de l'Est, pas l'Ouest

Contrairement à l'image dominante côté occidental (largement construite par la presse britannique et française, seules zones où la voiture reste un temps « le moins cher du marché »), les plus gros volumes exportés vont en réalité vers d'autres pays du bloc de l'Est : la Yougoslavie (114 000 exemplaires), la Tchécoslovaquie (82 662) et la Hongrie (67 887) forment le trio de tête, très loin devant le Royaume-Uni ou la France, cités par les mêmes sources comme destinataires de volumes importants mais non chiffrés avec la même précision. D'autres marchés notables incluent l'Irak, l'Égypte et le Koweït.

Montages CKD sur quatre continents

Au-delà de la simple exportation de véhicules complets, des chaînes de montage à partir de kits CKD (complete knock-down) sont ouvertes en Égypte, en Colombie, en Thaïlande et en Indonésie ; des « centres techniques » (probablement des centres de préparation/adaptation, notamment pour la conduite à droite) existent en Irlande, au Danemark, en Finlande, en Angleterre et en France. En Yougoslavie, l'usine Crvena Zastava de Kragujevac assemble le modèle sous la dénomination Zastava 125pz (ou « Pezejac » dans le langage populaire serbo-croate, par contraction phonétique de PZ pour « Polski/Zastava ») dans le cadre d'un accord de coopération de longue durée avec FSO, incluant des échanges réciproques de sous-ensembles et de véhicules complets. Le pic de production, 1976, coïncide avec l'ouverture de la plupart de ces implantations étrangères ; cette année-là, les marchés d'exportation identifiés couvrent l'Allemagne de l'Ouest, le Royaume-Uni, l'Autriche, la France, l'Égypte, le Venezuela, la Colombie, la Thaïlande, l'Indonésie, l'Irak, l'Iran, la Chine, la Syrie et l'Inde.

Des surnoms locaux hérités jusqu'à la Polonez

La 125p a laissé une trace linguistique durable dans plusieurs pays du bloc de l'Est. En Pologne même, on la surnomme familièrement « Kredens » (buffet/armoire), « Kant » (arête) ou, dans le registre argotique, « Bandyta/Bandzior » — mais le surnom le plus répandu reste « Duży Fiat » (le grand Fiat), en miroir direct du petit Fiat 126p (« Maluch », « le petit »). Le duo se retrouve, décliné, dans plusieurs langues voisines : en hongrois, « Nagypolski »/« Nagypolák » (« grand polonais ») contre « Kispolski »/« Kispolák » (« petit polonais ») pour le 126p ; en tchécoslovaque, simplement « Polák » (« le Polonais ») ; en Finlande, le pick-up 125p est même commercialisé officiellement sous le nom « FSO Polle » (« cheval », certaines versions recevant un habillage en fibre de verre sur la benne).

Voir aussi

• La licence Fiat 125p (1965-1967) — une hybridation entre deux générations Fiat
• Les autres « p » de FSO — 127p, 128p, 131p et 132p, licences Fiat mineures et confidentielles
• La Polonez en France (1978-1997) — la saga de l'importateur Chardonnet
• La Polonez au Royaume-Uni — de l'importation bon marché au déclin (années 1980-1997)
• La Fiat 128 en Égypte (Nasr 128) et en Pologne (assemblage FSO) (autre licence Fiat en Égypte/Pologne, dossier fiat-128/)