Les avatars du nom Polonez à l'exportation — Polda, Linda, Alizé, Mistral, Piedra, Celina...

Conséquence directe de l'absence de stratégie de marque centralisée documentée dans L'absence de marque nationale — un handicap industriel documenté par la presse polonaise : une même Polonez, techniquement identique d'un pays à l'autre, a pu circuler en Europe de l'Ouest sous une bonne dizaine de noms commerciaux différents selon l'importateur local.

Un inventaire savoureux

L'hebdomadaire Polityka propose une anecdote éclairante pour résumer ce désordre : quatre propriétaires européens d'une même « grande Fiat/Polonez » se rencontrant pourraient se découvrir en train de conduire, sans le savoir, un seul et même véhicule — le Polonais parlant de sa « Polski Fiat 125p », le Danois de sa « FSO Polda », le Français de sa « FSO Linda » et le Néerlandais de son « Polonez » tout court. Selon les marchés et les périodes, la Polonez fut ainsi commercialisée sous les noms FSO Prima, FSO Mistral, FSO Piedra, FSO Cruzado (Pays-Bas), FSO Alizé puis Mistral (France, voir La Polonez en France (1978-1997) — la saga de l'importateur Chardonnet), tandis que la version sedan Atu devenait Celina aux Pays-Bas et « Atou » en France, la compagnie d'assurances homonyme ATU s'étant opposée au nom d'origine (fait confirmé indépendamment par deux sources : Wikipédia anglais et retropassionautomobiles.fr). Même la version turbodiesel belge à moteur FNM porte un nom à part, « Piedra », quand les Polonez « Truck » deviennent simplement « FSO Truck » ou « Caro Pick-up » selon les marchés.

Un phénomène qui s'accentue avec l'âge du modèle

Ce foisonnement de noms n'est pas propre aux tout débuts de la commercialisation : il s'intensifie plutôt à mesure que le réseau de distribution occidental se fragmente (faillites d'importateurs, changements répétés de distributeur, voir La Polonez en France (1978-1997) — la saga de l'importateur Chardonnet) — chaque nouvel importateur ayant tendance à vouloir « relancer » le produit sous une appellation plus vendeuse ou mieux adaptée à sa langue, faute d'un nom de marque fédérateur imposé depuis Varsovie.

Voir aussi

• L'absence de marque nationale — un handicap industriel documenté par la presse polonaise
• La Polonez en France (1978-1997) — la saga de l'importateur Chardonnet
• La Polonez au Royaume-Uni — de l'importation bon marché au déclin (années 1980-1997)
• La Polonez Atu/Celina — une berline tricorps née avant Daewoo, lancée après