Séries spéciales et prototypes de la 125p — Monte Carlo, Akropolis, GTI 16 soupapes et V6 Fiat 130

À l'ombre de la production de masse, l'Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych (OBRSO, centre de recherche-développement de FSO, créé en février 1974 à Falenica par la fusion du bureau d'études et du service sport automobile) a fait naître une poignée de versions spéciales de la 125p aussi confidentielles que spectaculaires.

Les homologations rallye : Monte Carlo et Akropolis

Dès 1974, deux petites séries d'homologation reçoivent les moteurs double arbre à cames de la Fiat 132 : la 125p 1600 Monte Carlo (98 ch) et la 125p 1800 Akropolis (105 ch), toutes deux reconnaissables à leur bandeau latéral sombre, leur compte-tours, leur volant sport et leurs jantes en alliage 6J13 (souvent d'origine italienne GB) chaussées en 185/70R13, sur une suspension abaissée. Chaque exemplaire est préparé individuellement — d'où des variations de jantes ou de rétroviseurs d'une voiture à l'autre. En 1975, une seconde vague reprend la même mécanique avec un pavillon peint dans la même teinte que les bandes latérales. À titre de comparaison de prix d'époque : une 125p « Akropolis » coûtait environ 3 600 dollars et une « Monte Carlo » un peu moins, contre 2 000 dollars pour une 125p ordinaire et 3 000 dollars pour la Fiat 132 elle-même.

Le coupé resté à l'état de prototype

En 1971, une version coupé de la 125p est mise au point par Zbigniew Wattson — le même styliste qui contribuera quelques années plus tard à la carrosserie de la Polonez. Dotée d'une voie élargie et d'un moteur 1500 renforcé (90 ch, 170 km/h de vitesse maximale), elle ne dépasse jamais le stade du prototype.

Le GTI 16 soupapes et le V6 « Fiat 130 »

Plus insolite encore : un prototype de course, la 125p GTI, reçoit un moteur 16 soupapes de 1 840 cm³ dérivé de la Fiat 124 Abarth (145 kW), une boîte 5 vitesses, des disques ventilés, une caisse allégée à 850 kg et des pneus 235/60R13 — pour une vitesse annoncée entre 210 et 240 km/h. En 1977, trois ingénieurs de FSO (Włodzimierz Soporek, Jacek Bartoś, Lech Walaszek) poussent l'expérimentation plus loin encore en installant, sur une base 125p, le moteur V6 3238 cm³ de la Fiat 130 (125 kW) — une mécanique totalement étrangère à la philosophie « petit budget » du modèle de série. Cette voiture-laboratoire est accidentée par le directeur de FSO de l'époque, Jerzy Bielecki lui-même, selon fiat125p.pl.

Le versant représentation : limousines et cabriolets

En 1974, FSO présente également des limousines à sept places sur base 125p rallongée (carrosseries ouvertes ou fermées) ainsi qu'un prototype cabriolet, essentiellement destinés au transport touristique dans les grandes villes polonaises (Varsovie, Cracovie). Une poignée de ces « jamniks » (surnom familier signifiant « teckels », en référence à leur silhouette étirée) — sept cabriolets et environ soixante-dix limousines selon fiat125p.pl — sont réalisés par Zbigniew Wattson, Stanisław Łukaszewicz et Czesław Piechur ; l'un d'eux promène notamment des officiels lors de l'inauguration de la Trasa Łazienkowska à Varsovie en juillet 1974. Cette tradition de véhicule de représentation à carrosserie rallongée se prolongera, sous une forme différente, avec les limousines à six portes basées sur la Polonez — voir Les versions confidentielles de la Polonez — Coupé, 3 portes et limousines à six portes.

Voir aussi

• L'évolution technique de la 125p (1967-1991) — le système des révisions annuelles « MR »
• La Polonez 2000 Rally — de Walter Wolf Racing au Groupe B (1978-1986)
• Le palmarès sportif de la 125p — victoire de classe au Monte-Carlo 1972 et trois records du monde de vitesse (1973)
• Les versions confidentielles de la Polonez — Coupé, 3 portes et limousines à six portes